-

-

-

-

Voyez

(Guerres maritimes Guerres de
commerce). Importance des guer-
res maritimes. I, 88. · Considéra-
tions sur le rôle de la grande guerre
maritime dans la balance politique
de l'Europe. I, 498, 499. - Pour-
quoi les tempéraments à l'usage ri-
goureux du droit de guerre, admis
dans les guerres continentales, sont-
ils encore sans application dans
les guerres maritimes? I, 51, 291.
II, 161 et suiv.; 472, 473. Que
l'on ne peut trouver dans le droit
naturel la raison de cette diffé-
rence. I, 51, 52. Elle s'explique
par les retards qu'ont éprouvés la
constitution régulière de la guerre
maritime et l'établissement des
flottes militaires appartenant à
l'Etat. I, 292, 293. II, 158 à 161;
472 et suiv. La défense du com-
merce maritime a été longtemps
abandonnée aux armateurs eux-
mêmes. 1, 295, 309, 335. Dis-
tinction entre la grande guerre
maritime et la guerre de course.
1, 341, 495, 497. II, 161 à 164; 314
et 315. Comment les rivalités
commerciales étaient devenues,
pendant un temps, la cause prin-
cipale des guerres maritimes. II,
162, 359, 397 à 399; 411, 488 à
492. Comment la course était
devenue l'instrument naturel de
ces guerres commerciales. II, 163,
164; 412, 472, 487, 489. · Voyez

Course Marine militaire.

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-

-

-

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-

-

avec

de guerres en Amérique. I, 454.—
Guerres avec les indigènes. 1,454;
-avec les colonies voisines. 1,
456;
avec les pirates. 1, 458;-
avec les esclaves. I, 460;
la métropole. I, 462. Guerres
maritimes en Europe aux xvI®,
XVII et XVIIIe siècles. I, 485 à 530.
Guerres des puissances chrétien-
nes contre les musulmans. I, 485
à 490. Bataille de Lepante.
I, 487. Guerres maritimes, aux
XVIIe et XVIIIe siècles, entre l'Es-
pagne, la Hollande, la France et
Î'Angleterre. I, 494 à 517; - entre
les puissances du Nord. I, 520,
521, 524 à 527. — Guerre maritime
de l'indépendance américaine. II,
258 à 260. Première ligue de
neutralité armée. II, 260 à 264.
Lutte maritime entre la France et
l'Angleterre, de 1793 à 1814.
Caractères généraux de cette lutte.
II, 296 à 300; 313 à 316. Négo-
ciations ouvertes par la France
pour abolir la course. II, 308 à 312.
Armements en course contre
l'Angleterre. II, 317 à 320, et 322
à 325. Guerre d'escadres. II,
325. Plan de guerre maritime
des Anglais. H, 320. Projets de
débarquement en Angleterre. II,
327, 328, 350. Expédition des
Français en Égypte. 11, 336 à 338.
- Système du blocus continental.
II, 313 à 316; 349 à 355. Se-
conde ligue de neutralité armée.
II, 339 à 343.- Bataille de Copen-
hague. II, 343.
Voir les noms
de chaque État belligérant.

-

-

-

GUSTAVE ADOLPHE. Ses guerres ma-
ritimes. 1, 520.

GUSTAVE WASA.

GUYANE. Établissements français de
la Guyane. I, 475.
ments hollandais. I, 469.

H

HANSÉATIQUES. · Voyez Ligue han-
séatique.

HENRI IV, roi de France. Ses vastes
plans de colonisation maritime. I,
435 et 471.- Son système de paix
européenne. II, 307.

-

HENRI VIII, roi d'Angleterre. Encou-
ragements par lui donnés à des
voyages de découverte. I, 425, 426.
II, 119. État de la flotte an-
glaise sous son règne. I, 271, 496.
HISTOIRE. Lien intime qui rattache
les progrès du droit des gens à
l'histoire. I, 74. II, 5, 54, 55.-
Danger d'étudier la science du
droit des gens, abstraction faite
de l'histoire. II, 71. Résumé de
l'histoire maritime par époques. -
Voyez Epoques. Comment l'his-

toire des progrès du droit se con-
fond, de nos jours, avec celle de la
mer. II, 233, 234. Voyez Colo-
Guerres mari-

nies maritimes
times.

HOBBES (Thomas). Son livre De Cive.
II, 49.

-

-

-

-

-

HOLLANDE. Les villes hollandaises
dans la ligue hanséatique. I, 258.
- Elles s'en séparent. I, 263.
Révolte des Provinces-Unies con-
Com-
tre l'Espagne. I, 415, 494.
ment la Hollande devient un grand
État maritime. I, 417, 418, 496.
Elle forme le projet d'enlever
au Portugal le commerce de l'Inde.
I, 418. II, 447. Caractère de
cette entreprise. II, 447. - Com-
pagnie_hollandaise des Grandes
Îndes. I, 419. Établissements
hollandais aux îles de la Sonde et
Batavia.
aux Moluques. I, 422.
I, 423. Rapports des Hollandais
avec la Chine et le Japon. I, 423,
424. · Colonie du Cap. 1, 424.-
Entreprises des Hollandais sur le
Brésil 1, 465. - Ils en sont expul-
sés par les Portugais. I, 466.
Colonie de la Nouvelle-Belge. 1,
467, 468. Guyane hollandaise.
I, 469. Guerres navales des Hol-
landais en Europe avec l'Angle-
terre. I, 494; avec l'Espagne.II,
avec la France. I, 501, 502.
Leur grandeur sur mer. I, 501.
Affaiblissement de la puissance
hollandaise. I, 505 à 507.7 Hésita-
tions de la Hollande lors de la pre-
mière ligue armée des neutres. II,
263.
Conquête de la Hollande
par la France. II, 326. Politique
maritime de la Hollande au sujet
de la neutralité. II, 65, au bas.
Voyez aussi II, 162, 176, 177, 302.

163;

-

-

INDE. Relations anciennes de l'Eu-
Re-
rope avec l'lude. I, 103.
cherches pour découvrir une route
maritime vers l'Inde. I, 370, 377.

--

-

avec

- Cette route est découverte par
les Portugais. 1, 378, 381. - Eta-
blissements formés dans l'Inde :
par les Portugais. I, 381 à 388.
Voyez Portugal; - par les Hollan-
dais. I, 417 à 425. Voyez Hol-
lande; par les Anglais. I, 425
à 434. II, 328 à 335; 451 à 456.
Voyez Angleterre; par les Fran-
çais. I, 434 à 448. II, 451 à 453.-
Voyez France Des moyens em-
ployés par les Européens pour do-
miner l'Inde et s'emparer de son
commerce. I, 420, 421. II, 328,
329. Plan de conquête conçu
par Dupleix. I, 441. - Guerres du
Guerres
Karnatic. I, 442, 443.
avec Hyder-Aly. I, 333;
Ré-
Tippoo-Saëb. II, 334, 335.
volte des Cipayes. II, 454 à 456.
INDES (les Deux). D'où est venu à
l'Amérique le nom d'Indes occi-
dentales. I, 377, 393. (Indes
occidentales). - Voyez Amérique.
— (Indes orientales).- Voyez Inde.
INDÉPENDANCE AMÉRICAINE Voyez
Amérique États-Unis.
INDÉPENDANCE réciproque des États.
Cette indépendance est le fon-
dement du droit international. I,
17, 18; et du droit de guerre.
I, 18, 19. II, 14, 15. -C'est sur elle
que repose le principe de la li-
berté des mers. I, 164, 165;
celui de la neutralité. I, 283, 284.
Elle conduit à l'équilibre poli-
Voyez Equilibre politi-
tique.
que. Trop fractionnée elle em-
pêche le pouvoir de se constituer
sur de fortes bases. I, 223, 279.
INDUSTRIE. Le développement de
l'industrie dans les métropoles doit
suivre le développement des colo-
nies lointaines. I, 492, 493. II, 321.

-

-

Venise.

JACQUES Ier autorise la formation de
deux compagnies pour la colonisa-
tion de l'Amérique anglaise. I, 476,
477;
augmente la flotte an-
glaise. I, 496. - Selden lui dédie
son Mare clausum. II, 121.
JACQUES II (précédemment duc d'York)
porte la flotte anglaise à un degré
jusqu'alors inconnu de puissance.
I, 496. Invente l'usage des
signaux. I, 495.

JAPON. Rapports du Japon avec les
Portugais. I, 386, 387;
avec les
Hollandais. I, 424.

JERSEY (Ile de). II, 108.

-

-

-

(Au moyen âge). Influence des ju-
ridictions consulaires sur la forma-
tion des lois maritimes. I, 301 à
303. Importance de ces juri-
dictions. I, 304, 305, 310, 351,
352, 366
Voyez Amirautés
Prises maritimes.
JURIDICTIONS CONSULAIRES A L'ÉTRAN-
GER. Principes de droit naturel qui se
rapportent à l'établissement des ju-
ridictions consulaires à l'étranger.
I, 47, 48.-Premières juridictions
maritimes à l'étranger chez les
peuples anciens. 1, 143, 185,
186, 187. Juridictions consulai-
res au moyen âge. I, 310 à 314.
Leur double caractère droit de
protection, droit de justice. I,
312, 313. Pourquoi le droit de
rendre la justice a été détaché de
la juridiction consulaire. I, 313.
JURISPRUDENCE.
- Voyez Sources du
droit maritime.

--

-

--

LA GASCA (Pierre de) apaise les Pé-
ruviens révoltés contre les Espa-
gnols. I, 399.

LALLY (Le comte de) nommé gou-
verneur de l'Inde française. Ses
revers et sa condamnation. I, 447,
448.

LAMPREDI (Jean-Marie). Étude som-
maire sur son ouvrage : Du com-
merce des peuples neutres en temps
de guerre. II, 267, 268 à 282.
LAS CASAS (Barthélemy de) plaide
auprès de Charles-Quint la cause
des Indiens réduits en servitude
par les Espagnols. I, 408.
LEIBNIZ (Guillaume de). Son Codex
juris gentium diplomaticus. II,
54, 55. Sa théorie de l'obliga-

-

-

LIGUES DES PUISSANCES SECONDAIRES
considérées comme moyen de ré-
sistance contre des entreprises ty-
ranniques. Il, 136, 139. Voyez
Neutres.
LIGUE HANSEATIQUE. Son caractère et
son but. I, 257, 258. Éléments
divers dont elle se compose. I,
258, 259. Sa naissance et ses
premiers progrès. I, 260. Sa
politique ambitieuse. I, 261, 285.
Ses guerres avec les royaumes
scandinaves. I, 262 à 264, 522.-
Ses divisions. I, 263. Son dé-
clin. 1, 264. Causes qui s'op-
posaient à sa durée. I, 265.
Voyez aussi 347. Elle préfère
le privilége au droit commun, la
guerre à la neutralité. I, 284, 285.

-

-

Ses efforts pour faire abolir le
prétendu droit de naufrage. I, 323.

Elle n'adopte que tardivement
le principe de l'assurance à prime.
I, 334, 335. A voulu, dans
ses guerres, appliquer aux neutres
l'interdiction de commerce avec
l'ennemi. I, 358.

LOIS INTÉRIEURES. Considérées dans
leurs rapports avec le droit inter-
national maritime. II, 143 à 146.

Voyez Prises (Jugement des).

LOIS MARITIMES

Ont pris nais-
sance dans le droit coutumier de
la mer. I, 301 à 303. Lois ma-
times les plus célèbres au moyen
âge. I, 303. Le droit romain
leur sert de supplément. I, 304.-
Voyez Consulat de la mer

--

-

-

Cou-

tumes- Droit maritime Rhodes
Oléron.

-

-

donnés aux entreprises coloniales
dans les Indes. I, 436, 437;
en Amérique. I, 473. Crée à la
France une flotte militaire capa-
ble de lutter avec toutes les puis-
sances maritimes de l'Europe. I,
499, 500. - Expédition contre la
Hollande. I, 501. Grandeur ma-
ritime de la France. I, 502.
Bombardement d'Alger et de Gênes.
I, 503. Guerre pour le rétablis-
sement des Stuarts. I, 504, 513.-
Guerre de la succession d'Espagne.
I, 505. Guerre d'escadres et
guerre de course. I, 511, 512.
Caractère de la politique maritime
de Louis XIV. II, 236.

MABLY (Gabriel de) émet le premier
le vœu que les belligérants per-
mettent à leurs sujets respectifs de
commercer entre eux pendant la
guerre. II, 74, 75.

MAGELLAN (Ferdinand de) découvre
le détroit qui porte son nom. I,
401, 413.

MALTE. Prise de Malte par les Fran-
çais. II, 337. Elle tombe aux
mains de l'Angleterre. II, 338.
MARCHANDISES ENNEMIES sur navires
neutres et

-

MARCHANDISES NEUTRES sur navires
ennemis. Voyez Neutralité.
Mare liberum (de Grotius) et
Mare clausum (de Selden). II, 92 à
124. Voyez Mers (Liberté des).

MARINE MARCHANDE.

merce maritime.

MARINE MILITAIRE.

-

-

-

(Son origine et ses progrès). Longs
navires. I, 104. Nombre des
rangs de rameurs. I, 104, 116.
Éperons de fer. I, 105. II, 414.
Corbeaux. I, 110. - Premier em-
ploi de gros navires. I, 116.
(Mode de formation des flottes et
escadres). Dans l'antiquité : à
Athènes. I, 157, 158; à Rome. I,
158. Au moyen âge: en Nor-
wége. I, 338, 339; en Castille.
I, 340, 341; en Aragon. I, 347;
en France. I, 270;
en An-
gleterre. I, 270,271, 272. Voir
sur l'état de la marine pendant les
croisades. I, 234, 235, 236, 244. -
Dans les temps modernes: Forma-
tion des grandes flottes militaires
à voiles; application de l'artillerie
à l'armement des navires. I, 495,
497, 498. Invention de la tacti-
que navale et des signaux. I, 495;

-

-

des galiotes à bombes. I, 503.
Emploi de la vapeur comme
force motrice des vaisseaux. I, 1,
2. II, 413. Invention des bâti-
ments cuirassés et des navires bé-
liers. II, 414, 482.

-

(Rapports entre les progrès de l'art
naval et ceux du droit maritime).
En quoi l'organisation tardive
des armées de mer a retardé le dé-
veloppement du droit maritime. I,
292, 293. II, 159. - Influence des
progrès de l'art naval sur ceux du
droit maritime. II, 158 à 161.
(Priviléges de la marine militaire).
Les navires de guerre sont, comme
les armées de terre, sous la juri-
diction directe du souverain. II,
157. Les bâtiments de guerre
ne sont pas soumis au droit de
visite. II, 223. Peuvent-ils

exempter de la visite les navires
marchands qu'ils escortent? II,
224 à 226; 340 à 342, 345.

(Limite du nombre des navires).
Peut-on songer à limiter par des
traités la marine militaire des dif-
férents peuples? II, 138, 139.
MARSEILLE. Commerce maritime des
Marseillais du temps des Romains.
I, 97. Leur caractère généreux.
I, 97, 98. Importance commer-
ciale et maritime de Marseille au
moyen âge. I, 202, 267, 268.
MARTENS (Georges-Frédéric de), né

-

-

Principes de droit naturel sur
lesquels est fondée la liberté des
mers. I, 33 à 37. II, 94, 113.
Parallèle entre la terre et la mer
par rapport aux usages que l'homme
peut en tirer. I, 33, 34. La li-
berté des mers repose sur l'indé-
pendance des peuples. I, 164, 165.

-

cle.

-

La liberté des mers ainsi com-
prise n'a pas été connue de l'anti-
quité. I, 179, 180, 183.- Combien
ce principe a été lent à se produire.
II, 3.- Discussion sur la question de
la liberté des mers, telle qu'on la po-
sait au commencement du xviie siè-
- (Mare liberum, de Grotius.
Mare clausum, de Selden). II,
92 à 124. Arguments de Gro-
tius. II, 94, 100. Arguments de
Selden. II, 95 à 98, 101 à 116.
Comment le principe de la liberté
des mers était engagé dans les
guerres de la révolution française
et du premier empire. II, 295 à 306.
Comment la liberté de commerce
se rattache à la liberté des mers.
II, 394, 395. — Voyez Domination
Guerres commercia-

-

-

maritime
les Neutralité.