TYPES AMÉRICAINS Il existe en Amérique plusieurs compagnies ayant pour spécialité la construction du matériel de traction électrique. Nous ne citerons ici que les trois principales: la General Electric Co., la Westinghouse Electric Co. et la Walker Electric Co. 1. Moteurs de la General Electric Co. Cette compagnie, la plus importante du monde actuellement, formée en 1892 par la fusion des compagnies EdisonSprague et Thomson-Houston, a construit une quantité prodigieuse de moteurs : on estime à plus de 20 000 le nombre de ceux qu'elle a fournis déjà. Les différents types qu'elle construit en ce moment sont résumés dans le tableau ci-dessous, où leurs constantes sont indiquées dans l'hypothèse de roues-type de 0,84 m. de diamètre. Pour les cinq premiers, le numéro du type indique en livres anglaises l'effort de traction à la jante des roues de 0,84 m. Les deux types les plus employés pour la traction des tramways sont le G.E. 800 et le G.E. 1000. Ils méritent pour ce motif une description détaillée. Moteur G. E. 800 (fig. 161 et 162). Le système inducteur, représenté en coupe par les figures 163 et 164, comporte deux pôles conséquents très peu saillants sur la carcasse, disposés suivant le diamètre horizontal pour permettre de rapprocher l'arbre de l'essieu, et deux pôles radiaux saillants, vissés sur la carcasse et portant seuls des bobines; celle du bas est exhaussée par rapport au fond de la carcasse et garantie par une gaine en métal sur une hauteur de 6 cm. Ces bobines, enveloppées d'une toile imperméable et incombustible, sont reliées au pôle mis à la terre. 1 Les autres types tels que les moteurs Curtiss, Steel, Card, etc., sont peu répandus et ne diffèrent des précédents que par des détails peu importants. L'armature est un tambour denté en tôles douces, isolées à l'oxyde, avec bobinage en tambour imité du bobinage Eickemeyer. Les encoches sont au nombre de 105, chacune contenant, suivant la vitesse de marche admise, deux bobines de 3, 4 ou 6 spires superposées, faites en fil rond. Dans chaque coche, les deux bobines sont soigneusement isolées par plusieurs couches d'enveloppes de toile isolante et plongées dans une composition spéciale; l'isolement de chacune est mesuré séparément, puis l'armature entière est essayée à la tension de 3 500 volts alternatifs. Le couplage des sections est fait en série et les deux balais calés à 90° frottent normalement au collecteur Dans le moteur à 3 spires, la résistance totale d'armature est de 0,38 ohm à froid et de 0,5 ohm à chaud, et celle des inducteurs de 0,8 ohm à chaud. Les moteurs à 4 spires sont bobinés en fil de 26/10 et portent sur leurs inducteurs 204 spires de fil de 41/10 par bobine. Les paliers fixés à la carcasse sont munis de coussinets en métal blanc et de boîtes à graisse; ceux de l'essieu sont en outre munis de puits à huile à la partie inférieure. La présence de ces puits a été reconnue nécessaire pour la conserva tion des coussinets. Sous chaque palier, un petit canal d'évacuation entraîne au 0 20 40 Nombre de tours de l'essieu par minute. 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 Vitesses en kilomètres à l'heure (roues de 084). 50 k.m. Moteur capide champ reduit. plain champ. champ 0 0 100 200 300 400 500 600 kilogs. Efforts de traction à la jante de roues de 084 en kilogs. Fig. 167. Courbes de fonctionnement du moteur G. E. 800, avec 3 ou 4 spires. Moteur lent, moteur à 4 spires par encoche. Moteur rapide, moteur à 3 spires par encoche. dehors l'excès de lubrifiant; l'armature et les bobines sont ainsi mises à l'abri de celui-ci. 700 Fig. 168. Courbes de rendement des moteurs G. E. 800. teur; la partie supérieure, articulée sur celle du bas, pèse 160 kg.; en enlevant |