L'armature en tambour présente quelques caractères intéressants. D'abord on a cherché à la rendre aussi légère que possible et de faible diamètre pour réduire son inertie au moment de l'arrêt de la voiture, ce qui réduit l'usure des engrenages. En second lieu, les enroulements sont exécutés de la façon nouvelle indiquée plus haut (p. 182). Enfin, les extrémités sur les bases ne sont plus aplaties, mais au contraire elles sont bien dégagées les unes des autres (p. 175) et des trous longitudinaux sont pratiqués dans le noyau parallèlement à l'axe, de façon à assurer une ventilation complète de toute l'arma

Fig. 184. Courbes de fonctionnement du moteur Westinghouse, n° 38, de 50 chevaux, en fonction de l'intensité du courant.

ture et à entretenir dans le moteur une circulation d'air qui empêche l'échauffement excessif d'une de ses parties.

Le moteur 12 A est construit en trois types: 25 chev.; 30 chev. à faible vitesse; 30 chev. à grande vitesse. La figure 182 indique les dimensions principales et la suspension du moteur de 30 chevaux; ses courbes de fonctionnement sont données par la figure 183 dans l'hypothèse de roues de 0,762 m. avec réduction 14: 68. Il supporte 50 amp. pendant 1 h. 1/2.

Des moteurs analogues sont construits pour 40 et 50 chevaux.

Le type de 50 chevaux no 38 est représenté avec ses deux modes de suspension par les figures 185 et 186. La figure 184 donne en outre ses courbes de fonctionnement dans l'hypothèse de roues de 0,914 m. avec réduction 18: 64; il supporte 90 amp. pendant 1 h.

Les grands ateliers de construction de locomotives de Baldwin à Philadel

Fig. 185.

Dessins d'encombrement du moteur Westinghouse no 38,

de 50 chevaux, avec suspension par le nez. Échelle 1/20.

phie se sont récemment associés avec la compagnie Westinghouse pour la réalisation de locomotives électriques; les moteurs employés sur celles-ci et dont les figures 147, 148 et 187 indiquent suffisamment la construction, sont analogues au type G.E. 2000 décrit ci-dessus, avec pôles conséquents sur les côtés. Ils sont établis pour trois puissances: 50, 100 et 200 chevaux ; on modi

Plan.

Dessins d'encombrement du moteur Westinghouse no 38,
avec suspension par cadre.

fie les engrenages suivant la vitesse d'exploitation prévue. Les courbes de fonctionnement des moteurs de 100 et 200 chevaux sont donnés par les figures 188 et 189.

Moteurs Walker.

Les débuts de ces moteurs ont été modestes; le premier était un moteur de 35 chev. à inducteurs en fonte ne pesant pas moins