retard, ont imité les dispositifs américains, et plusieurs grandes maisons fournissent aujourd'hui des appareils analogues, qui, répondant plus spécialement aux desiderata européens, ne dépassent pas en général les puissances de 20 ou 25 chevaux, à la vitesse de 12 à 17 km : h.; il n'existe pas encore de type courant à simple réduction pour lignes de chemins de fer, l'équipement à 4 moteurs sur deux bogies satisfaisant jusqu'ici à tous les besoins. Compagnie française Thomson-Houston, Compagnie anglaise Thomson-Hous On doit déplorer, en ce qui concerne notre pays, que nos principaux constructeurs, au lieu de suivre ce qui se faisait en Amérique et de s'en inspirer pour créer eux-mêmes des matériels équivalents, comme l'ont fait les grandes sociétés allemandes et suisses, aient préféré aller acheter à ces sociétés leurs modèles. Il y a là une preuve affligeante de notre manque d'initiative national toujours croissant. ton et Union Elektricitäts Gesellschaft. 1 Ces compagnies exploitent respectivement les brevets de la General Electric Co. et vendent le même matériel. Celui de la Compagnie française est construit en général (notamment le G. E. 800) dans les Établissements Postel-Vinay. Siemens und Halske et Société alsacienne de Constructions mécaniques. Après avoir utilisé jusqu'en 1894 l'ancien type de Budapest décrit plus haut (p. 143) et avoir construit pour la ligne Berlin-Pankow un type du genre américain, la Société Siemens et Halske a créé un type de moteur original et parfaitement étudié, qu'elle exploite en Allemagne et que la Société alsacienne Moteur Siemens et Halske de la Société alsacienne, fermé. de Constructions mécaniques, concessionnaire des brevets français, construit dans son usine de Belfort. Le tableau suivant indique les principales données des deux moteurs qu'elle fournit pour tramways: 'Puissance mesurée à la vitesse de 15 kilomètres à l'heure avec roues de 0,80 m. Réduction de 1:5,5. Au point de vue de leur construction, ces moteurs sont caractérisés par une carcasse inductrice en forme de caisse rectangulaire allongée (fig. 196), qui peut s'ouvrir suivant une diagonale. Les pôles supérieur et inférieur sont des pôles conséquents, de façon à réduire au minimum la hauteur totale et permettre ainsi d'abaisser la voiture plus près du sol. Le moteur étant fort allongé dans le sens horizontal, le rapport de réduction des engrenages atteint ordinairement 1: 5,5; mais il peut être modifié suivant le diamètre des roues. Les bobines d'inducteur, très plates, sont enroulées sur des carcasses spéciales en papier mâché qui les isolent parfaitement de la masse (fig. 197 et 131). Les induits dentés et les collecteurs sont construits suivant les méthodes américaines. Le moteur est suspendu par le nez (p. 127); une boite excentrique placée dans Moteur Siemens et Halske de la Société alsacienne, ouvert. chacun des paliers de l'essieu et garnie de métal antifriction permet, lorsqu'on la fait tourner, de modifier la distance entre l'arbre moteur et l'essieu, et par suite le jeu entre le pignon et la roue d'engrenages. On peut, grâce à ce dispositif, réduire au minimum le ferraillement de la transmission après un certain temps d'usage. Le rendement mesuré sur l'arbre du moteur est de 86 à 87 p. 100, ce qui correspond à 80 p. 100 environ à la jante des roues. Ces moteurs sont en service sur les diverses lignes établies en France par la Société alsacienne, notamment à Fontainebleau, Le Puy, etc. La Société Siemens et Halske a établi d'autres moteurs plus puissants pour locomotives; elle a adapté aussi aux automobiles du métropolitain de Budapest des moteurs «gearless » de 50 chev. présentant la même forme que les précédents. Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft et Cie de Fives-Lille. Ces deux compagnies, qui construisent le même matériel, exploitent les brevets euro péens de Sprague pour les moteurs et les régulateurs. Les moteurs de la compagnie de Fives-Lille sont exécutés dans son usine de Givors (Rhône). Le tableau suivant indique les données de fonctionnement des principaux types, à 500 volts : On remarquera que les chiffres de puissance correspondent à un régime 400 500 600 700 800 900 1000 Coupe transversale. Fig. 199. Moteur Sprague de Fives-Lille. Coupes. permanent et à de faibles vitesses de rotation, proportionnées aux conditions d'exploitation européennes. Ils peuvent être forcés momentanément. |