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passant sous les plaques de garde. Le châssis est entretoisé par deux poutres armées légères, placées à chaque extrémité, et par deux traverses intermédiaires en fer plat, qui servent de support aux moteurs (ces entretoises ont été supprimées sur la figure). Des ressorts à lames sont interposés entre

les longerons du châssis sont formés chacun de deux barres plates placées de champ et maintenues ensemble par des boulons. Des plaques de garde en fonte sont boulonnées sur ces longerons, qui sont armés au moyen de tirants d'acier

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les boîtes à graisse et le châssis. La caisse repose sur deux autres paires de ressorts elliptiques doubles appuyés sur les entretoises extrêmes; elle est maintenue en place par deux boulons traversant ces entretoises et entourés de ressorts en spirale destinés à amortir les mouvements de tangage. Rien de plus facile, avec cette disposition, que d'enlever la caisse du truck, car il suffit pour la rendre libre de desserrer deux écrous.

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Ce truck se construit en trois grandeurs, correspondant à trois écartements d'essieux différents. La distance entre les axes des ressorts de suspension extrémes est de

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Avec des roues de 0,76 m., le dessous des brancards de la caisse se trouve à 0,69 m. des rails lorsque la voiture est vide.

Un grand nombre de trucks européens sont imités du truck Taylor, notamment ceux de la plupart des voitures équipées par la Cie française ThomsonHouston.

Le truck Peckham, un des plus en faveur aux Etats-Unis 1, est caractérisé par ses longerons en forme de poutre à consoles, dite «< cantilever ». La figure 232 montre l'un des modèles de ce truck. Le longeron, représenté séparément sur la figure 233, est constitué par des barres d'acier plat, rivées sur les plaques de garde; la membrure inférieure de la poutre est complétée par des entretoises

Ce truck est également employé en Europe sur les lignes de Bristol, Dublin, Guernsey, Coventry, Leeds, etc.

amovibles en fonte, qui relient les extrémités des branches de la plaque et sont maintenues en place par des boulons. Pour sortir les essieux du châssis, il suffit de démonter ces pièces et de lever le truck. Les boîtes à graisse ne jouent pas, comme à l'ordinaire, entre des glissières; elles reposent simplement sur un pivot venu de fonte avec l'entretoise qui ferme l'ouverture des fourches. Les ressorts interposés entre les boîtes à graisse et le châssis sont des ressorts à boudin gradués, composés de deux hélices concentriques, enroulées en sens contraire pour annuler l'effet de torsion résultant du raccourcissement du ressort; ils reposent sur les boîtes à huile par l'intermédiaire de rotules. La caisse est boulonnée sur deux semelles longitudinales, distinctes du châssis

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proprement dit, dont elles sont séparées par un jeu de ressorts. On a adopté, pour la suspension de ces semelles, une combinaison de doubles ressorts à lames et de ressorts en hélice, bien gradués de manière à entrer en jeu les uns après les autres : les premiers agissent seuls sous les faibles charges; lorsque le poids augmente, ils sont renforcés par les ressorts à boudin; de cette manière, la marche de la voiture est aussi douce à pleine charge qu'à vide, avantage qui a son importance sur les mauvaises voies. D'autres ressorts spiraux sont disposés aux extrémités du châssis pour empêcher la voiture de donner du nez, et sont eux-mêmes complétés par des ressorts du même genre renversés, qui s'opposent aux mouvements de soulèvement de la caisse.

Le système de suspension du truck Peckham permet aux essieux d'osciller dans de larges limites sans qu'il se produise de mouvements périodiques de la voiture. On notera, en outre, que le constructeur a réduit au minimum le

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nombre des boulons, toujours sujets à se desserrer sous l'influence des vibrations; tous les assemblages du châssis sont rivés à chaud.

Les principaux modèles de trucks à 2 essieux fabriqués par la compagnie Peckham sont indiqués ci-dessous, avec

leurs dimensions, poids et prix :

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Le truck Brill (fig. 234), également très répandu en Amérique, est remarquable

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Elévation.

Fig. 237. Truck McGuire (Columbian truck).

par la simplicité et la légèreté de son châssis, forgé d'une seule pièce; les longerons (fig. 235) sont recourbés de manière à former plaques de garde.

La suspension de la caisse sur le châssis et celle du châssis sur les boîtes à graisse sont réalisées à l'aide de ressorts à boudin; des ressorts elliptiques doubles placés aux 4 angles servent à amortir les oscillations longitudinales et viennent en même temps en aide aux ressorts spiraux en cas de très fortes charges. Le poids de ce truck est de 2200 kg. environ; il coûte, en Amérique, 1123 fr. La compagnie Brill fabrique deux autres modèles de trucks à deux essieux parallèles, plus légers, mais aussi moins solides, qui pèsent respectivement 1700 et 1350 kg. et coûtent seulement 1000 fr. Le châssis de ces

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ses longe

trucks n'est plus d'une seule pièce
rons sont formés de plaques de garde en fonte
réunies par des barres d'acier plat.

Les compagnies McGuire et Bemis construisent des trucks à châssis composite du même genre, qui sont très employés. Le modèle courant de cette dernière maison est représenté par la figure 236.

On fait aussi des châssis dont les pièces principales sont en acier comprimé, embouti à la presse, ce qui permet de leur donner les formes les mieux adaptées à la résistance et à la simplicité des assemblages. Tel est le truck Columbian de la maison McGuire (fig. 237), qui comporte des longerons d'une seule pièce en a cier comprimé formant en même temps plaques de garde. Plus de 5000 de ces trucks sont en usage de l'autre côté de l'Atlantique. En Europe, des trucks

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