ces membrures, forment poinçons. L'ouverture ménagée dans la membrure inférieure au droit de la boîte à graisse, pour permettre la sortie de l'essieu, est fermée par une entretoise amovible en fonte malléable, fixée en place par deux boulons. Entre cette pièce et la boîte à graisse (fig. 239) est comprimé un ressort à boudin, qui combat la tendance du longeron au balancement. Un autre ressort, composé de deux spirales concentriques, assure la suspension du châssis sur la boite à graisse.

très analogues sont employés notamment par l'Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft, la maison Siemens et Halske, la société Schuckert, etc.

Nous donnons enfin (fig. 238) la vue d'ensemble d'un truck de forme originale construit par la Diamond Truck Co. Chaque longeron est constitué par deux membrures formant des losanges opposés par le sommet, dans lesquels elles sont respectivement tendues et comprimées; les plaques de garde, rivées sur

Matériel européen.

Le principe du truck moteur indépendant et de la double suspension n'est pas appliqué d'une manière aussi exclusive en Europe qu'en Amérique.

On trouve encore, sur les tramways européens, pas mal de voitures automobiles électriques à deux essieux qui comportent un châssis analogue à celui des voitures de chemins de fer ou à celui des locomotives, s'appuyant sur les boîtes à graisse par des ressorts à lames, et une caisse reposant sur ce châssis par l'intermé

diaire de simples tampons en caoutchouc ou même sans interposition d'aucun ressort. Les longerons du châssis s'étendent alors généralement sur toute la longueur du véhicule et les portions qui dépassent la caisse servent de supports aux plates-formes.

C'est ainsi qu'ont été construites notamment les voitures du premier tramway électrique établi en France, celles de Clermont-Ferrand, dont le châssis est représenté par la figure 240; le même système a été suivi dans la construction des voitures électriques de Marseille1, de Toulon, de Paris-Romainville, etc.

La figure 241 montre l'élévation d'une de ces dernières, qui sortent des ateliers du Pont de l'Ourcq (Desouches, David et Cie). Les longerons sont constitués par des poutres en I, très hautes dans la partie médiane, allant en diminuant vers les extrémités, réunies au moyen de traverses en acier profilé;

1 Cf. Portefeuille Economique des Machines, novembre 1893, pl. 42.

Demi-coupe longitudinale.

graisse, dont le détail se voit sur la figure 242, est réalisée au moyen de ressorts à lames dont les extrémités sont attachées aux longerons par l'intermédiaire de menottes. La caisse repose rigidement sur ce châssis.

Demi-élévation.

Demi-vue en plan à hauteur de la ceinture.

l'écartement des essieux est maintenu par des glissières et entretoises rivées et boulonnées sur ces longerons. La suspension du châssis sur les boites à

Demi-vue en plan, la caisse étant enlevée. Fig. 243. Voiture de Bâle.

Coupe transversale,

Les premières voitures électriques équipées à l'étranger par les maisons

Siemens, Schuckert, Ganz,

d'Oerlikon, etc., n'avaient de même qu'une suspension très imparfaite.

Ainsi, la caisse des anciennes voitures de Budapest repose par l'intermédiaire de tampons en caoutchouc sur deux longerons en fer à I de section uniforme, régnant d'un bout du véhicule à l'autre et sur lesquels sont rivées les plaques de garde; des ressorts à boudin, disposés par paire, transmettent la charge aux boites à huile, qui sont reliées à leur partie inférieure par des barres longitudinales, comme on le voit sur la fig. 73, page 108.

On trouve des dispositions analogues dans les voitures équipées par la maison Siemens et Halske pour Hanovre, Dresde, Mulhouse et plus récemment pour Bâle, dans celles construites par Ganz et Cie pour Presbourg et Neupest, etc. Nous donnons ci-contre (fig. 243) les dessins d'ensemble de la voiture de Bâle, qui ne diffère guère de celles de Budapest qu'en ce que les longerons du châssis s'étendent ici sur une longueur à peine supérieure à l'écartement des essieux.

Citons enfin, toujours dans le même ordre d'idées, les voitures de Zwickau, équipées par la maison Schuckert et dont le truck

Fig. 244. Truck des voitures de Zwickau.

est représenté par la figure 244, et celles très analogues de Toulon, exécutées

par MM. Desouches et David sur les plans de la même ma ison.