Celui de Lyon, à 42 places (16 de première classe, 8 assises de deuxième et 18 debout de plates-formes), pèse 5 760 kg. et coûte de 6 800 à 7 800 fr. Enfin celui de Belgrade (20 places d'intérieur et 30 de plates-formes) pèse 5 350 kg. et coûte de 5 500 à 6 500 fr. Ce dernier est à voie de 1 m. La voiture du tramway de Lyon-Ecully, dons nous avons donné plus haut les plans (fig. 245, p. 272), construite par les Chantiers de la Buire et également à voie de 1 mètre, contient 36 places (10 à l'intérieur, 8 assises sur les platesformes et 18 debout); elle pèse 5 500 kg. environ, sans moteurs, ce qui est excessif pour une voiture de cette capacité. Son prix est de 8 200 fr. Les figures 305 et 306 montrent deux autres types à voie étroite. Fig. 307. Projet de voiture pour la ligne Bastille-Charenton. La caisse des voitures de la ligne Roubaix-Tourcoing (fig. 305), qui sort des Ateliers de construction du Nord de la France, contient 28 voyageurs et pèse 4500 kg. sans moteurs; son prix, y compris l'équipement électrique, est d'environ 14 000 fr. Elle offre un bon exemple de châssis métallique s'étendant sur toute la longueur de la voiture. Ce châssis est constitué par des longerons en forme de E, réunis entre eux par des traverses extrêmes et médiane en fer et des traverses intermédiaires en bois, et sur lesquels viennent s'appuyer les brancards de la caisse proprement dits. La caisse de la Société franco-belge pour la construction de matériels de Chemins de fer représentée par la figure 306 est aussi à 28 places (16 intérieures, TRACTION ÉLECTRIQUE. 22 par une fourrure en chêne; ces longerons sont entretoisés par d'autres fers à et supportent des brancards en bois sur lesquels s'assemblent les mon tants. 12 sur les plates-formes). De même que la précédente, elle comporte un châssis métallique, composé ici de longerons en fer à dont le creux est rempli La figure 307 montre un type intéressant et nouveau d'automobile électrique projeté par la Compagnie générale parisienne de Tramways pour la ligne Bastille-Charenton : dans le but de satisfaire aux prescriptions administratives, qui imposent à Paris l'obligation de séparer absolument le mécanicien du public et de préserver les voyageurs d'intérieur des courants d'air se produisant habituellement dans les voitures à deux entrées, les plates-formes ont été munies latéralement de cloisons fixes en prolongement des parois de la caisse et régnant sur la moitié environ de leur longueur ; la portion de la plate-forme ainsi encadrée peut être close complètement par une porte double dont les Elévation. Cette caisse pèse 2784,100 kg. (dont 183 800 kg. pour les appareils de choc et de traction, 60,300 kg. pour la garniture et 2450 kg. pour la caisse proprement dite). Montée sur un truck genre Taylor, la voiture complète, mais sans équipement électrique, pèse 4 450 kg. Demi-coupe Demi-vue par bout. Vue en plan, la caisse étant enlevée. Fig. 309. Voiture de Fontainebleau. Echelle 1/100. 096 battants sont rabattus en temps ordinaire contre les cloisons. En fermant la porte de la plate-forme avant, on isole à la partie antérieure de cette plateforme un espace où le mécanicien prend seul place, la partie postérieure res tant disponible pour recevoir un certain nombre de voyageurs debout qui y accèdent en passant par l'intérieur. Cette disposition ingénieuse a seulement pour inconvénient de réduire à un le nombre des accès à la voiture et par suite de rendre plus lentes l'entrée et la sortie des voyageurs. Demi-coupe Demi-vne -085 Les figures 308 et 309, qui représentent la voiture de Fontainebleau, donnent une idée du matériel de la Société alsacienne de constructions mécaniques. Cette voiture, à voie de 1 m., contient 18 places assises et 16 places debout, et pèse 7380 kg. complètement équipée, avec deux moteurs. La voiture du Puy, tout à fait analogue, contient 22 places assises, 18 places debout et pèse, dans les mêmes conditions, 7 560 kg. Ce type de voiture est celui que construit maintenant la maison Siemens et Halske et qu'elle a appliqué notamment aux nouvelles lignes de Berlin, Barmen, Budapest, etc. Comme voitures de tramways allemandes, nous citerons encore celles de la Société Schuckert. La figure 310 montre un des modèles les plus récents de cette maison, d'une contenance de 30 places. La même Société a établi autrefois des voitures à simple suspension et à châssis solidaire de la caisse, dont la voiture de Zwickau (p. 262) offre un exemple. Des voitures tout à fait analogues comme construction à cette dernière sont |