véhicules présentent la particularité que la partie centrale du plancher est établie à un niveau plus bas que les extrémités, afin d'augmenter la hauteur du compartiment à voyageurs. Cette disposition, nécessitée par les faibles dimensions du souterrain (2,75 m. sous poutre), est en même temps très favorable à la stabilité; c'est d'ailleurs une réminiscence du mode de construction des premières voitures du chemin de fer aérien de New-York'. La partie basse au-dessus des bogies sert de cabine au mécanicien. Le compartiment intermédiaire contient 28 places assises et 14 debout; l'entrée des voyageurs se fait par une porte latérale placée au centre de la caisse. Chaque voiture porte deux moteurs de 20 chev. nominaux, à simple réduction ou gearless, et pèse en charge 14 t., dont 2 t. pour les moteurs. 2 La disposition idéale pour des automobiles de métropolitain, au point de vue de la célérité et de la commodité du service, est évidemment celle du wagon européen ordinaire à compartiments et entrées latérales, qui offre au public le maximum de dégagements, tout en laissant les extrémités de la voiture entièrement libres pour y loger les appareils de manœuvre et le mécanicien. Cette disposition des entrées n'est pas incompatible avec le système à bogies, du moins. lorsque la caisse n'a pas une longueur excessive; pour ne citer qu'un exemple, on trouve en Angleterre, sur le London and North Western Ry., des voitures à bogies de 12,80 m. de longueur, à compartiments et à couloir, qui présentent cinq entrées latérales. Seulement, il n'est 10.470 0098 H Coupe transversale. Détails de l'automobile de Budapest. Elévation et coupe longitudinales. Fig. 333. plus possible dans ce cas d'utiliser aussi bien les parois latérales Cf. Lavoinne et Pontzen, Les Chemins de fer en Amérique, t. II, p. 620. Dans le cas d'un service métropolitain, il est avantageux de faire communiquer les compartiments entre eux par un passage latéral, suivant la disposition adoptée sur Stadtbahn de Berlin; on perd ainsi 2 places par compartiment, mais cette la pour donner de la rigidité à la caisse et c'est le plancher presque seul qui doit résister à la charge. Le châssis se fait alors avantageusement en métal. § 4. AUTOMOBILES A ACCUMULATEURS Nous ne nous occuperons des automobiles à accumulateurs qu'en tant qu'elles diffèrent des voitures électriques ordinaires, 1,000 Demi-vue par bout. Fig. 334. Voiture à accumulateurs de la Société Schuckert. c'est-à-dire au point de vue du logement des batteries; pour le reste, il y a seulement lieu d'observer que le poids additionnel des éléments nécessite un certain renforcement du véhicule et spécialement du truck. Le système le plus répandu consiste à loger les caisses conte perte est plus que compensée par la répartition plus égale des voyageurs entre les divers compartiments. nant les accumulateurs sous les banquettes de chaque côté de la voiture. Leur introduction peut se faire, soit en bout, soit par les côtés. Fig. 335. Voiture à accumulateurs de la Cie des tramways de Paris et du département de la Seine (lignes de Saint-Denis). La voiture représentée en coupe par la figure 334 offre un exemple du premier procédé. Le second est appliqué notamment sur les voitures de la Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine en service sur les lignes de Saint-Denis (fig. 335 et 336). La caisse de ces véhicules, construite par la maison Morel-Thibaut, est identique, sauf en ce qui concerne les traverses de fond, à celle d'une voiture de la Compagnie générale des Omnibus dont nous avons donné plus haut les plans (fig. 255, p. 284); elle est montée sur deux trucks articulés système Fig. 336. Voiture à accumulateurs des lignes de Saint-Denis. Coupe transversale du logement des batteries. Averly (fig. 250, p. 280). L'automobile complète, contenant 52 places, pèse 10 500 kg. à vide, dont 3 800 kg. pour la caisse, 1 700 kg.pour les trucks, 2000 kg. pour les moteurs et 3000 kg. pour la batterie. Lorsque la batterie doit rester à demeure dans la voiture, comme sur les lignes mixtes à accumulateurs et à trôlet de Dresde et de Hanovre ou sur les lignes récentes de Paris-Madeleine à Courbevoie et à Levallois (Cie des tramways de Paris et du département de la Seine), il faut prendre des précautions spéciales pour éviter les projections d'acide et les dégagements de gaz à l'intérieur de la voiture. Les compartiments affectés aux batteries, qui sont placées comme à l'ordinaire sous les banquettes, sont, dans ce but, revêtus intérieurement d'une feuille de caoutchouc et sont, en A, coupe-circuit automatique. - P, coupe-circuit principal. - S, interrupteur de sûreté. outre, ventilés par un petit aspirateur électrique monté sur l'avant de la voiture, ou simplement par deux tuyaux débouchant sur le toit, à l'avant et à l'arrière. Les figures 337 et 338 représentent deux voitures où ces dispositions sont appliquées, celle de Hanovre et celle des lignes précitées de Courbevoie et Levallois. Cette dernière, construite par la maison Desouches, David et Gie, pèse à vide 11 350 kg. environ, dont 3 780 kg. pour la caisse (52 places), 2370 kg. pour le truck, 1 600 kg. pour les moteurs et 3 600 kg. pour les accumulateurs. On remarquera sur la figure 338 la construction très robuste du châssis, nécessitée par le poids des batteries et qui entraîne une certaine augmentation du poids propre de la |