du Norfolk and Ocean View R. R., etc. Il présente les mêmes caractères généraux que le truck articulé du même fabricant que nous avons déjà décrit Fig. 401. Locomotive Heilmann. Ensemble d'un des bogies des nouvelles machines. (p. 286), mais avec une construction beaucoup plus robuste. Il comporte deux balanciers latéraux à double flasque, reposant sur les boîtes à huile par des ressorts à boudin et reliés transversalement par des entretoises qui supportent les moteurs. Deux forts longerons en fonte malléable, faisant corps avec les plaques de garde, sont réunis par une traverse maîtresse portant la crapaudine, et le tout est soutenu par deux paires de ressorts en hélice appuyés sur les balanciers et par deux paires de ressorts à lames suspendus par des menottes inclinées aux deux entretoises inférieures. Cette disposition a pour but, tout en laissant au truck un certain jeu latéral (57 mm.), de réaliser la transmission directe et rigide de l'effort moteur à la crapaudine. Ce truck peut, avec des roues de 0,84 m. et un empattement de 1,68 m., recevoir deux gros moteurs de 125 chev.; la figure 398 le représente muni de moteurs de 50 chev. Il pèse 4500 kg. et coûte 1625 fr. Enfin, nous donnons (fig. 399) l'élévation d'un truck moteur du Metropolitan West Side R.R. de Chicago. Il est construit à peu près comme un bogie de locomotive ordinaire, mais avec une suspension plus parfaite. Comme exemple de truck articulé à plus de deux essieux, nous citerons les bogies à huit roues de la locomotive Heilmann (fig. 400 et 401). Leurs longerons, formés chacun de deux flasques de 12 mm., rivées sur un cadre en acier forgé, sont réunis par une entretoise en acier coulé qui porte le pivot et par deux entretoises en tôle et cornières placées de chaque côté de la première. Le premier modèle (fig. 400), employé primitivement sous la « Fusée » électrique, a été transformé depuis en châssis de locomotive à huit roues pour la ligne de Saint-Germain. Le second (fig. 401) n'en diffère que par quelques détails. La principale difficulté de la construction consistait à répartir également la charge entre les quatre essieux. Pour y parvenir dans la mesure du possible, on les a réunis deux à deux par des ressorts longitudinaux qui tiennent lieu de balanciers et, en outre, on a fait reposer la machine sur chaque bogie par l'intermédiaire de deux genouillères sphériques, placées dans un plan perpendiculaire à la voie et qui contient aussi le pivot; le truck peut ainsi osciller autour d'un axe horizontal perpendiculaire à la voie, ce qui tend à donner une égale répartition de la charge sur les essieux. On a vu plus haut au paragraphe 1 de nombreux exemples de petites locomotives destinées à des services secondaires, soit à la traction de trains légers sur les lignes industrielles ou les lignes d'intérêt local, soit aux manœuvres de gare. Les plus récents de ces types, notamment ceux de la maison Ganz, dont les dispositions sont excellentes, continuent à être construits pour des cas analogues. Nous ne reviendrons donc pas sur leur description; ils ne présentent pas du reste un intérêt bien spécial, car ils ne diffèrent guère des automobiles de tramways de même puissance. Il n'en est pas de même des locomotives de grande puissance destinées au service normal des grandes lignes; ce sont celles-là seules que nous considérerons ici. On trouve aujourd'hui en Amérique une série de types de locomotives de grandes lignes fort bien étudiés, en particulier ceux construits par la General Electric Co. et par les Ateliers de locomotives Baldwin. En Europe nous sommes moins avancés, car il n'existe pas de « série » de ce genre; la seule machine qu'on puisse ་་ Demi-élévation et demi-coupe longitudinales. Fig. 402. Locomotive de 30 t. de la Cie Thomson-Houston. citer pour le service des grandes lignes est la locomotive Heilmann. Nous décrirons successivement ces trois classes de machines. Locomotives de la General Electric Co. La General Electric Co. a construit deux catégories de locomotives, les unes à commande directe, les autres avec engrenages. Parmi les premières, on doit citer particulièrement la locomotive de 30 t., type 1893, et la locomotive de 90 t. du Baltimore and Ohio R.R. (1895). TRACTION ÉLECTRIQUE. 29 29 |