ANNEXE N° 1 MATÉRIELS SPÉCIAUX POUR CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS Bien que les matériels employés sur les métropolitains aient déjà été étudiés plus haut avec les autres matériels de chemins de fer, le développement pris dans ces derniers temps par cette importante application de la traction électrique nous paraît justifier une description complémentaire. Nous donnerons donc dans ce qui suit quelques exemples récents, avec dessins détaillés, de voitures locomotrices et locomotives spéciales pour métropolitains. M. S. H. Short, ingénieur en chef de la Compagnie Walker, a étudié tout un matériel qui peut servir de modèle pour les chemins de fer urbains aériens en général et dont nous disons du reste ailleurs quelques mots (t. II, p. 577). La voiture automotrice est du type en usage sur tous les métropolitains américains (voir t. I, p. 372, 373 et 466); elle repose sur deux bogies de construction spéciale, dont les figures 1 et 2 donnent des spécimens de fabrication différente, et qui peuvent recevoir chacun deux moteurs appropriés ; en général, cependant, on ne rend qu'un seul des bogies moteur. Les roues ont habituellement 0,838 m. de diamètre et l'empattement ne dépasse pas 1,83 m. avec les plus gros moteurs. Le poids des deux trucks réunis est d'environ 10 t.; celui de la caisse est égal; avec deux moteurs de 200 chev. sur l'un des bogies et une charge de 75 voyageurs, on arrive à un poids total de 32 t. pour la voiture locomotrice, dont 19,5 t., soit 61 p. 100, sur les roues motrices. Cette voiture remorque 1 ou 2 voitures à bogies ordinaires. La figure 16 (p. 678) représente le dessin d'encombrement d'un des moteurs (Walker no 25) spécialement étudiés en vue de ce service et que nous décrivons à l'annexe n° 2. La General Electric Co. équipe le même type de voitures avec ses moteurs G. E. 2 000 ou d'autres analogues. La figure 3 donne le schéma des connexions d'une locomotrice à deux moteurs ainsi équipée. La Compagnie française Thomson-Houston a étudié pour les chemins de fer français de puissantes locomotrices du même genre, formant fourgon, dont la figure 4 donne un exemple typique. Ce fourgon est formé d'une caisse de 11.40 x 2,80 m., divisée en trois compartiments, dont celui du milieu, de 7 m. de longueur, est destiné aux bagages et les deux extrêmes, de 2 m. de longueur et munis de châssis vitrés, servent de cabines pour le mécanicien; ces cabines, munies de portes d'entrée sur le côté, communiquent avec le compartiment central par des portes roulantes. La charpente de la caisse est en bois de chêne, avec de fortes membrures en frêne, le plancher en sapin ou en peuplier. Elle repose par l'inter médiaire d'un solide châssis en acier sur deux bogies écartés de 6,50 m. d'axe en axe; chaque bogie a 4 roues de 1,10 m. de diamètre, avec 2,50 m. d'empattement. Ces bogies sont du type ordinaire de la Cie des Wagons-Lits Fig. 2. Truck Jackson and Sharp, équipé avec 2 moteurs de 125 chevaux. (fig. 5) avec longerons d'une seule pièce en tôle d'acier emboutie de 10 mm. d'épaisseur, reliés par deux traverses de tête en tôle d'acier de 8 mm. et une traverse de pivot en bois de chêne armée de deux tôles de 10 mm. d'épaisseur. Les moteurs sont suspendus par le nez (voir p. 127). Les essieux sont en acier |