valeur de la résistance totale est de 2,2 ohms; elle est divisée en 4 parties égales qui servent soit à la mise en marche des moteurs, soit à leur shuntage. L'appareillage électrique est complété par un parafoudre, 4 ampèremètres (1 par moteur) et 1 voltmètre apériodiques.

La figure indique la disposition générale de l'abri, la commande du coupleur, du frein, etc.

La machine doit peser, complète, 39 t.

Le second type de locomotive de la Société Alsacienne (fig. 12) diffère du premier en ce qu'il n'a que 3 essieux, actionnés chacun par un moteur E 40 55 hexapolaire de 200 chev. ; la puissance totale est la même, ainsi que la construction et le montage des moteurs et le mode d'attaque des roues, qui ont ici 1,50 m. de diamètre; l'empattement total de la machine est de 4 m. Pour le reste, l'équipement est identique à celui que nous venons de décrire. Le poids de la locomotive en ordre de marche est de 36 t.

Remarque sur les régulateurs pour locomotrices ou locomotives de métropolitains. Les régulateurs pour métropolitains sont d'une construction particulièrement difficile, à cause des gros courants qu'ils ont à commuter. L'expérience a montré jusqu'ici que le seul procédé efficace pour l'extinction des arcs de rupture dans ces grands appareils est le procédé du soufflage magnétique du Prof. E. Thomson. La bobine de l'électro-aimant souffleur ne dépense qu'une énergie insignifiante, et, comme elle est en série avec le circuit des moteurs, l'intensité du champ magnétique croit d'elle-même avec celle du courant à commuter. Les régulateurs construits d'après ce système sont simples, robustes et efficaces, même pour les plus grosses locomotives, et, jusqu'à nouvel ordre, il faut rejeter tous les autres systèmes.

Il est particulièrement désirable pour cette application que les mises en marche, qui doivent être aussi rapides que possible, soit effectuées d'une façon bien continue et régulière. Le plus sûr moyen d'obtenir ce résultat sans compter sur l'habileté plus ou moins grande du mécanicien, c'est de recourir à des dispositifs automatiques.

M. F.-J. Sprague, dans son intéressant système de train d'automobiles (voir t. II, p. 263 et 584), emploie dans ce but un dispositif analogue à celui de ses ascenseurs il suffit d'actionner un poussoir pour que le train parte avec toutes ses résistances et ses moteurs en série et qu'au fur et à mesure de l'accélération les combinaisons se fassent au moment voulu; de cette manière, le mécanicien ne joue aucun rôle et le démarrage est toujours très doux, sans secousses, malgré une accélération très rapide. M. Short arrive à un résultat équivalant d'une façon plus simple, en ajoutant au régulateur un enclenchement commandé par un électro-aimant parcouru par le courant principal et qui ne permet au mécanicien de pousser la manette que cran par cran et lorsque le courant ne risque pas de dépasser pendant ce changement une valeur maxima fixée.

On remarquera qu'en général il n'est pas nécessaire que le régulateur permette de ralentir par retour progressif de la manette en arrière; il suffit qu'on puisse la ramener au zéro en approchant de la station d'arrêt.

ANNEXE N° 2

RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES

SUR LA

CONSTRUCTION DES MOTEURS DE TRACTION

Pour compléter les généralités que nous avons exposées au chapitre V sur la construction des moteurs de traction, nous indiquerons ici quelques données de construction s'appliquant à cinq moteurs de puissance variée, 5, 15, 80, 150 et 200 chev., en laissant de côté ceux dits de 25 chev. dont nous avons cité des exemples assez nombreux. L'étude d'un moteur de 50 chev., qui nous servira d'exemple de calcul dans l'annexe suivante (annexe no 3), complétera la série. Tous ces moteurs sont alimentés à 500 volts.

I. Moteur Labour de 6 chevaux pour locomotives de mines 1. Les moteurs Labour, auxquels nous n'avons pu faire qu'une courte allusion dans le cours de cet ouvrage (t. I, p. 27), sont construits par la Société L'Éclairage Électrique pour des puissances variées, notamment 6, 12 et 24 chev. Tous sont remarquables par leur légèreté et leur longueur exceptionnellement réduite qui permet de les employer sur les voies les plus étroites. Le type de 6 chev., dont la figure 13 indique les dispositions et les dimensions principales, est employé dans les mines d'Albi, etc., sur des voies de 0,60 m.

Tous ces moteurs sont à 4 pôles inducteurs symétriques, à noyaux fendus, pour réduire la réaction d'induit (voir t. I, p. 163). L'induit est à encoches semi-fermées contenant chacune plusieurs sections (2 ou un multiple de 2); par exemple, on emploie un induit à 24 encoches avec 48, 72, 96 ou 120 lames au collecteur. Les paliers pénétrant très avant à l'intérieur des bases de l'induit, la longueur du moteur se trouve très réduite. Les balais en charbon sont portés par un collier démontable. La carcasse s'ouvre seulement en bout; le flasque de fermeture, en une ou deux pièces, se trouve du côté du collecteur et porte le palier d'arbre; ce couvercle permet non seulement le démontage de l'induit, mais encore la visite du collecteur et des balais; l'autre palier d'arbre et les paliers d'essieu sont venus de fonte avec la carcasse. Les deux paliers d'arbre sont à bague et fermés aux deux extrémités; ils ne peuvent laisser perdre d'huile que dans des manchons étanches, la conduisant à l'extérieur. Les engrenages cylindriques présentent les dispositions usuelles. Les paliers

C'est avec intention que nous commençons par un moteur complètement français; puisse cet exemple apprendre aux grandes maisons de construction, qui semblent l'ignorer, qu'il existe encore dans notre pays des ingénieurs qui pourraient, si elles le voulaient bien, les dispenser de payer des redevances à leurs concurrents étrangers. 43

TRACTION ÉLECTRIQUE.

610

d'essieu sont graissés à l'huile par mèche ou à la graisse; les coussinets sont recouverts et bien protégés de la poussière. La suspension par le nez est du type ordinaire; l'attache de la carcasse avec le truck est faite par une bielle avec deux ressorts à boudin ou des rondelles en caoutchouc. Tablier de la locomotive

Voie de 0.600.
Coupe longitudinale.

Plan.

Les données pratiques de construction sont les suivantes, en marche normale :

Le

II. Moteur de tramways de 15 chevaux des Ateliers d'Oerlikon . moteur de tramways de 15 chev. de la Société d'Oerlikon (fig. 14), déjà cité à la page 228 (t. I), est à 4 pôles, avec armature en anneau, bobinée en série, et

Echelle

deux fois plus de touches au collecteur que de bobines (59 rainures, 118 touches). Chaque bobine est formée de 16 spires en fil de 2 mm. (3, 14 mm2), pouvant supporter momentanément 12,5 amp., soit 25 amp. pour le moteur. Les connexions entre bobines sont faites à l'aide de fourches en ruban de cuivre placées entre l'induit et le collecteur.

Les inducteurs sont formés de 4 pôles symétriques venus de fonte avec une carcasse entièrement fermée. Le plan de section est horizontal et passe audessus des paliers. Deux larges trappes sont ménagées sur les côtés de la demi-cuirasse supérieure et une au bas de la demi-cuirasse inférieure. Les 4 bobines inductrices, toutes semblables, sont plus longues que les pòles pour laisser la place de l'induit.

Le coefficient de réduction est de 1: 4,9. Avec des roues de 0,78 m. de dia

Fig. 15.

Courbes caractéristiques du moteur de la figure précédente.

mètre, quand la vitesse du véhicule est de 15 km : h. la vitesse du moteur est de 500 tours par minute et celle de l'essieu de 102.

La résistance de l'induit est de 1,1 ohm et celle des inducteurs de 1,65 ohm, soit en tout 2,75 ohms. Le rendement normal est de 0,73. Au régime forcé de 25 amp., chaque moteur donne 145 kg. d'effort à la jante.

Les courbes de la figure 15 donnent les caractéristiques d'excitation et la vitesse en fonction du courant.

III. Moteurs de 80 chevaux de la General Electric Co. (1897) pour lignes suburbaines. Les moteurs G. E. 51 et 51 B sont construits pour les lignes suburbaines et métropolitaines à grande vitesse; ils donnent 80 chevaux avec un échauffement de 75° C. au-dessus de la température ambiante au bout d'une heure. Deux moteurs 31, avec réduction de 1: 1,74, remorquent des trains de 25 à 30 t. à la vitesse de 65 à 60 km: h.; deux moteurs 51 B, avec réduction de 1:2,27, remorquent des trains de 20 t. à 42 km: h. Comme le moteur occupe toute la largeur du truck, les freins électromagnétiques ne peuvent être employés que quand les voitures sont à bogies.

La construction des inducteurs cuirassés est analogue à celle du G. E. 1000, mais ils enveloppent même l'essieu (fig. 16). Tous les paliers sont du type des paliers d'essieu des chemins de fer américains et lubrifiés à l'huile à l'aide d'un réservoir inférieur rempli de déchets de laine.