TYPE L'armature peut être élevée ou abaissée à l'aide de boulons de réglage. Elle est du type ordinaire de la General Electric Co., et a un collecteur à 111 touches; chaque porte-balais contient deux balais de 50 mm. de largeur et 15 mm. d'épaisseur. Deux autres moteurs, le G.E., 52 et le G. E. 57, construits d'une façon ana Plan. Dessins d'ensemble du moteur G.E. 51. logue pour des puissances plus faibles, sont destinés au service des tramways lourds et accélérés. Le tableau ci-dessous résume quelques données de construction de ces quatre machines, qui complètent la liste des moteurs G. E. donnée plus haut (p. 191). Ces moteurs présentent quelques particularités de construction, notamment a réunion des bobines par trois dans chaque encoche, ce qui a réduit celles-ci à un très petit nombre (37 encoches, 111 touches au collecteur) et a nécessité l'emploi de pièces polaires feuilletées pour éviter les courants de Foucault. Cette tendance à réduire le nombre des dents des armatures est générale aujourd'hui et mérite d'être notée. - IV. Moteur Walker de 200 chevaux à engrenages pour métropolitains. — Le moteur Walker no 25, qui complète la série énumérée plus haut (p. 211). peut développer sur la locomotrice décrite à l'annexe précédente une puissance de 200 chev. et un effort de traction de 2300 kg. à la vitesse de 29 km : h. Il supporte une vitesse maxima de 96 km h. Son encombrement est assez réduit pour qu'on puisse loger deux unités semblables sur des bogies de 1,838 m. d'empattement. Comme il est destiné surtout aux chemins de fer aériens, où l'on n'a à craindre ni eau, ni poussière, on a pu laisser la cuirasse entièrement ouverte aux deux bouts, ce qui augmente assez le refroidissement pour faire gagner 20 p. 100 sur la puissance; aussi est-ce un appareil très puissant relativement à son poids. La figure 17 indique les principales dimensions de ce moteur. Les dispositions adoptées permettent d'en faire facilement le démontage en retirant le bogie de sous la voiture, puis soulevant à l'aide d'un appareil de levage la moitié supérieure de la carcasse inductrice; on met ainsi à découvert l'armature, qui reste avec ses paliers et la demi-carcasse inférieure; les deux boulons à œil que portent les paliers permettent alors soit de laisser descendre doucement cette carcasse avec l'armature dans une fosse, soit au contraire de soulever l'armature avec ses paliers après avoir dévissé les boulons qui fixent ces derniers à la carcasse. Les inducteurs comprennent 4 pôles radiaux et égaux; ils portent chacun. une bobine montée sur forme et composée d'un petit nombre de spires (35) en gros ruban de cuivre. L'essieu passe entre deux pôles et a pu être ainsi rapproché beaucoup de l'arbre, ce qui permet l'emploi d'engrenages de petit diamètre et dégage beaucoup le truck. Le coefficient de réduction est de 1: 4,4 (66 dents à la roue, 15 au pignon). Les coussinets du moteur et des boîtes à huile sont en bronze et lubrifiés à l'huile au moyen de tampons de coton trempant dans un puits inférieur; après usage, l'huile est retournée intégralement au réservoir. Les portées de l'arbre et de l'essieu sont très longues et de grand diamètre, de façon que la pression est réduite à 2,59 kg. par centimètre carré. La boîte à engrenages est en fonte et en deux parties; la moitié inférieure est fixée invariablement à la carcasse. L'armature est de grandes dimensions, munie de rainures profondes, et contient un enroulement en barres plates ne présentant qu'une spire par touche du collecteur; la réaction magnétique de l'induit est ainsi réduite au mini mum. L'enroulement est fait en série avec connexions en hélice. Malgré l'allongement de l'induit qui en résulte, le moteur est assez court, grâce à la forme surplombante des embases dans lesquelles rentrent les paliers. Cet enroulement de M. Short, dit en tonneau », diffère, comme on le voit, de celui d'Eickemeyer que nous avons décrit de préférence au chapitre V ; il est aussi avantageux et peut même être préféré à certains égards à cause de la facilité du frettage des extrémités des bobines. Celles-ci sont d'ailleurs protégées contre les poussières et les avaries mécaniques par une coquille en fonte; du côté du collecteur, cette coquille est coupée et les retours d'équerre des barres remplissent le même rôle de protection, en même temps qu'ils empêchent toute formation d'arcs entre les balais et les enroulements. De longues lames de mica séparent les barres du collecteur de l'arbre et rendent impossible toute mise à la terre de ce côté. = L'enroulement est fait à raison de 3 sections dans chaque encoche; il y a 73 encoches et 3 x 731 218 barres au collecteur. Une des bobines est laissée hors du circuit, comme d'habitude, pour que l'enroulement puisse se fermer sur lui-même. Chaque encoche a 40 mm. de profondeur et 8 mm. de largeur; elle est garnie d'une auge en micanite de 1,32 mm. d'épaisseur et contient 6 rubans, les 3 du bas faisant partie d'une série de bobines et les 3 du haut de la série complémentaire. Le ruban plat employé a 15,22 mm. de hauteur 35 et 1,143 mm. d'épaisseur; il est recouvert d'une enveloppe isolante de · de millimètre d'épaisseur. Les rubans parallèles sont séparés par un carton de de millimètre; les deux couches de spires sont séparées à leur tour 114 par un carton de et le fond de l'auge est garni d'un carton de 100 38 100 100 38 Le 100 haut de l'encoche est rempli par une latte de bois de 4,57 mm. de hauteur, retenue par des frettes serrées sur les extrémités de l'induit. L'armature est enveloppée d'une toile imperméable bien ajustée. Chaque barre de collecteur porte deux connexions, l'une avec un des conducteurs supérieurs, l'autre avec un des conducteurs inférieurs. La figure 17 bis montre le schéma du bobinage et des connexions. La carcasse est munie de 4 porte-balais; on peut fixer les balais soit aux deux du haut, soit aux deux du bas, suivant qu'on le préfère. La figure 18 donne les courbes de fonctionnement de ce moteur; nous avons Schéma du bobinage et des connexions du moteur Walker no 25. placé à côté, à titre de comparaison (fig. 19), les courbes du moteur Walker n° 20, décrit précédemment (t. I, p. 212). Ce dernier, presque aussi lourd, ne supporte qu'un courant plus faible, parce qu'il tourne moins vite (le coeffi Fig. 18. Courbes de fonctionnement du moteur Walker no 25. cient de réduction est seulement de 1: 3,32), ce qui force à augmenter le nombre de spires de l'induit au détriment de leur section. Le moteur no 25 présente donc un bon exemple de ce qu'on peut réaliser comme minimum de poids pour un moteur puissant à engrenages. |