sera spécifié; leur encadrement sera en frêne de 2,5 × 7,5 cm. d'équarrissage, assemblé à tenon et mortaise et chevillé.

Carcasse. - Poteaux corniers de 11,5 cm. d'épaisseur, poteaux montants de 5,5 cm. avec cambrure de 15 cm. ; ceinture intermédiaire de 3,5 x 11 cm.; ceinture supérieure de 4,5×7 cm. ; semelle inférieure du lanterneau de 4,5 × 5,5 cm. Toute la carcasse sera en frène blanc bien sec, sans aubier ni gerçures. Tous les assemblages seront peints à la céruse et chevillés. Les montants seront assemblés à tenon et mortaise avec les brancards; l'épaulement du tenon sera encastré de 6 mm. dans le brancard et maintenu en place par un étrier.

Les panneaux concaves seront renforcés intérieurement par 4 nervures en frêne dur de 1,5 × 4,5 cm. placées dans l'intervalle des montants; ces nervures seront assemblées à tenon et mortaise avec le brancard et solidement vissées sur la ceinture inférieure. Les nervures des panneaux convexes auront les mêmes dimensions et seront assemblées à tenon et mortaise avec les ceintures inférieure et intermédiaire, et fixées en place par des chevilles.

La ceinture intermédiaire sera rainée pour recevoir les panneaux, qui ne devront être cloués que sur leur bord supérieur. Les ceintures des cloisons de tête seront assemblées à queue d'hironde avec les poteaux, sans l'aide de coins dont l'emploi est absolument proscrit. Tous les panneaux devront avoir été chauffés avant leur mise en place et seront collés sur les poteaux, les nervures et les ceintures; ils ne seront cloués qu'au droit des poteaux ; ils seront doublés d'une toile forte également collée et enduite de plusieurs couches de peinture minérale.

Les tirants seront en fer rond de 19 mm., dissimulés sous les banquettes, et s'étendront sur toute la longueur de ia voiture.

Toiture. La partie centrale du toit sera surélevée en forme de lanterneau à 8 châssis mobiles de chaque côté et 2 châssis dormants à chaque extrémité, régnant sur toute la longueur. Le toit sera renforcé par des courbes en acier de 16 × 25 mm. placées de manière à supporter le poids du trôlet et terminées par des T fixés aux ceintures supérieures par des vis à bois.

Les voliges du toit auront au moins 13 mm. d'épaisseur; elles seront peintes à la céruse et, après masticage de tous les trous et joints, recouvertes de toile de coton forte apprêtée à la céruse et peinte à 3 couches.

Plafond.

Le revêtement du plafond sera en érable blanc décoré et verni. Support de trôlet. Le support de trôlet devra s'adapter au type de trôlet qui sera spécifié; ses membrures seront posées à bain de céruse.

Auvents.

Les auvents des plates-formes seront démontables, avec cadre en chêne, courbes en frêne et frises en peuplier de 1 × 6,5 cm., assemblées à languette et rainure et recouvertes de toile forte enduite comme le reste du toit.

Colonnelles.

Les auvents seront supportés par 2 colonnettes en fer, terminées par des portées coniques traversant la traverse frontale et les longerons de plate-forme.

Une main-courante en bronze surmontera la balustrade.

Marchepieds. Les marchepieds seront formés de supports en fonte malléable, avec marches en chêne et contremarches en tôle perforée.

Freins. A l'extrémité de chaque plate-forme il y aura un arbre à manivelle de 28,5 mm. de diamètre à sa partie supérieure et 35 mm. à sa partie inférieure, muni d'une manivelle à rochet en bronze de 0,30 m. de longueur. Chaque entrée sera pourvue d'une grille à charnière pouvant se rabattre contre la caisse.

Grilles d'entrée.

Tampons de choc.

consoles.

Tampons de choc en fer cornière supporté par des

Attelages. Attelages automatiques système van Dorn.

Boites à sable.

Deux boites à sable avec agitateur seront disposées dans deux angles diagonalement opposés de la voiture; elles seront commandées par des leviers aboutissant aux plates-formes.

Gongs et sonneries. Il y aura sous chaque plate-forme un gong de 0,30 m., avec bouton au pied du mécanicien. Un timbre plus petit sera placé sous chaque auvent, avec une corde de commande en cuir rond de 9,5 mm. assez longue pour atteindre le rebord extérieur de l'auvent.

Garnitures extérieures. Toutes les garnitures extérieures seront en bronze de la meilleure qualité, conformes au modèle, polies et fixées en place au moyen de vis en bronze.

Lampes. Deux lampes à pétrole seront placées dans deux angles diagonalement opposés de la caisse.

Fini intérieur. - Toutes les parties vues à l'intérieur de la voiture, y compris les portes, moulures, etc., seront en frises de cerisier.

Les feuilles de placage de plafond devront être peintes par derrière avant d'être mises en place.

Les deux mains-courantes de plafond seront en cerisier, avec montures en bronze, et pourvues chacune de 10 courroies à main.

Toutes les boiseries intérieures seront d'un dessin artistique et fixées en place par des vis en bronze à tête fraisée, conformes au modèle.

Les banquettes seront formées de lames en cerisier (de 1,5 × 3 cm. pour le siège et 13 cm. pour le dossier), assemblées à languette et rainure et recouvertes de moquette.

Le dessous des banquettes sera fermé par des panneaux verticaux démontables pourvus d'une porte centrale à charnières et d'écrans en toile de cuivre pour les radiateurs électriques.

Toutes les moulures seront en cerisier plein; l'ensemble de la décoration intérieure devra être extrêmement soigné.

Châssis vitrés. Les châssis vitrés seront en verre double monté dans une garniture de feutre ; des tampons de caoutchouc empêcheront toute vibration des châssis lorsqu'ils seront abaissés.

Jalousies. Toutes les fenêtres seront munies de jalousies avec cadre en cerisier et lames en érable.

Glaces. Il y aura à chaque extrémité de la voiture, au-dessus des fenêtres, deux glaces biseautées montées dans des cadres en cerisier.

Peinture. Toutes les parties peintes recevront d'abord une couche de céruse, puis un ponçage et un masticage soignés, ensuite 3 à 5 couches de peinture et enfin une couche de vernis.

Les circuits de trôlet et d'éclairage devront être mis en place avant l'exécution de la peinture. Les lampes électriques seront au nombre de 5, dont 3 à l'intérieur et 1 sur chaque plate-forme.

Conditions générales d'exécution. Toutes les matières employées devront être de la meilleure qualité et mises en œuvre suivant toutes les règles de l'art. Les ceintures et brancards seront d'une seule pièce. Les tenons devront s'ajuster bien exactement dans leurs mortaises, sans cales de remplissage.

Roues et essieux. Les roues seront fabriquées avec de la fonte au bois, composée d'au moins 20 p. 100 de fonte « Salisbury » et de 20 p. 100 au plus de roues rebutées. La surface de roulement et la face interne du boudin seront trempées au moule à contraction jusqu'à une profondeur de 16 mm. au inoins et de 22 mm. au plus, puis tournées, après calage de la roue sur l'essieu. Les essieux seront en acier puddlé de la qualité admise sur le Pennsylvania R. R., c'est-à-dire présentant une résistance à la traction de 42 kg. par mm2 et un allongement de 20 p. 100 mesuré sur un barreau de 0,20 m. Les roues seront calées à la presse hydraulique sur l'essieu, dont les portées de calage devront avoir été grossièrement tournées, puis enduites de céruse; l'effort exercé par la presse ne sera pas inférieur à 25 t., ni supérieur à 30 t.

Boites à graisse. L'ensemble du truck reposera sur les fusées d'essieu par l'intermédiaire de boites à graisse du type « compensateur ». Ces boites seront en fonte grise de la meilleure qualité et munies à leur partie inférieure d'un puits à huile d'environ 1 litre de capacité, qui recevra un tampon graisseur à ressort embrassant l'arbre sur les 2/3 de sa circonférence.

TRACTION ÉLECTRIQUE.

45

Coussinels.

1

Les coussinets seront en métal « Ajax » 1 ; ils auront 152 mm.

de longueur et 130 cm2 au moius de surface frottante.

La face inférieure du coussinet sera tournée et polie à la machine de façon à s'ajuster parfaitement sur la fusée. Sa face supérieure aura une forme légèrement sphérique, afin de parer aux inégalités de la surface de la boite, ainsi qu'aux changements de position brusques de la fusée provenant des irrégularités de la voie.

Obturateurs.

Chaque boîte portera sur sa face interne deux bagues saillantes venues de fonte, de diamètre différent, dans l'intervalle desquelles viendra s'intercaler une troisième bague faisant corps avec un manchon en fonte malleable calé sur l'essieu.

Dans le creux de ce manchon sera logée une rondelle obturatrice en fibre vulcanisée de 3 mm. d'épaisseur, tenue en place par des ergots la forçant de tourner avec le manchon et fortement pressée d'autre part par la plus petite des deux premières bagues, de façon à réaliser un joint parfaitement étanche à l'huile et à la poussière.

Fourchettes d'arrêt. - La boîte à huile et la fusée seront constamment maintenues dans la même position relative par une fourchette en métal « Ajax » de 16 mm. d'épaisseur, engagée dans une cannelure de la fusée et dont les bords extérieurs coulisseront dans des rainures verticales de 9,5 mm. de profondeur ménagées dans les parois de la boîte.

Couvercles de boites. - Le couvercle de la boite sera en fonte malléable, avec garniture intérieure en fibre vulcanisée de 1,6 mm. Les bords du joint seront rabotés de manière à assurer une étanchéité absolue.

Châssis. Le châssis sera formé de deux longerons et de deux traverses extrêmes assemblés entre eux par 8 boulons de 22 mm.

Les longerons seront en fer, forgés d'une seule pièce en partant de billettes de fer brut à section carrée de 0,10 m. de côté, avec fourches recourbées en U renversé formant plaques de garde. Ces fourches auront 64 × 76mm. de section sur les côtés et à leur partie supérieure et 64 × 89 mm. aux angles; elles descendront de chaque côté jusqu'à 38 mm. au-dessous de l'arète inférieure des longerons, pour bien guider la boite à graisse sur toute sa hauteur. Le dessus de la fourche sera à 165 mm. de l'arête supérieure des longerons. Ceux-ci auront 64 × 102 mm. de section auprès des fourches; à 0,25 m. de distance de part et d'autre de l'axe de chaque fourche, ils porteront un renflement cylindrique de 96 mm. de diamètre, percé d'un trou de 44 mm. pour le passage des tiges de ressorts. Entre les deux renflements intermédiaires, la section des longerons sera de 32 × 102 mm. Ils se prolongeront au delà des fourches sur 0,89 m. de longueur (mesurée entre l'axe de la fourche et celui des ressorts de suspension extrêmes). Ces prolongements auront 38 × 102 mm. de section auprès du renflement extérieur et 38 × 57 mm. seulement à l'extrémité. La longueur totale de chaque longeron sera de 3,914 m., sa hauteur extrême, du dessus de la fourche à la partie inférieure des glissières, de 311 mm., et son épaisseur maxima (sièges des ressorts extrêmes) de 133 mm.

1

Alliage composé en grande partie de bronze phosphoreux.