Si le moteur choisi doit être suspendu élastiquement sur traverse, il y aura lieu de ménager dans les longerons des renflements supplémentaires analogues à ceux ci-dessus décrits et d'un diamètre de 82 min. Les traverses extrêmes du châssis seront également en fer et forgées d'une seule pièce; elles auront 22 76 mm. de section; leurs extrémités seront repliées à angle droit de manière à former un patin de 152 mm. de longueur qui sera boulonné sur les longerons. Supports des ressorts de suspension. Les boites à graisse porteront à leur partie inférieure des consoles venues de fonte, en saillie de 152 mm., qui serviront de sièges à des ressorts à boudin de 89 mm. de longueur servant à la suspension du châssis du truck; chaque console devra être capable de supporter une charge de 13 600 kg. Semelles. La caisse reposera sur le châssis par l'intermédiaire d'une autre série de ressorts, réunis à leur partie supérieure par des semelles ou barres longitudinales en fer plat de 19 × 70 mm. de section, incurvées vers le bas au droit de chaque ressort de manière à rendre les écrous d'attache toujours accessibles. Ces ressorts seront séparés des semelles par des chapeaux boulonnés sous la face inférieure de la semelle. Tiges de ressorts. Les tiges de ressorts seront en acier à outils rond de 33 mm. de diamètre, avec portées coniques aux deux extrémités. Toutes les tiges seront reliées entre elles à leur extrémité inférieure par un tirant formé d'un tube fort de 38 mm. de diamètre, terminé par deux barres soudées de 51 × 19 mm. auxquelles seront fixées les tiges de ressorts. Ce tirant portera à chaque extrémité une douille en fonte destinée à recevoir une armature dans le cas où on emploierait des caisses extra-longues. Ressorts. Le truck comportera, comme il vient d'être dit, deux séries indépendantes de ressorts: 1° les ressorts de suspension du châssis sur les boites à graisse; 2° les ressorts de suspension de la caisse sur le chassis. Les premiers seront des ressorts à boudin de 89 mm. de longueur et 108 mm. de diamètre extérieur, pouvant supporter une charge de 2500 kg. chacun, avec un jeu de 25 mm. Ces ressorts reposeront sur les consoles des boites à graisse par l'intermédiaire d'une rondelle en caoutchouc de 9,5 mm. d'épaisseur et 108 mm. de diamètre, destinée à prévenir la cristallisation du métal; une rondelle plate de 3 mm. sera interposée entre le ressort et le caoutchouc pour empêcher celui-ci d'ètre coupé. Chacun d'eux sera coiffé d'un chapeau à rebord en fonte malléable, portant en son centre une saillie ronde pénétrant de 22 mm. à l'intérieur du ressort et à sa partie inférieure deux bourrelets embrassant le longeron et maintenant le ressort en ligne. Les ressorts de suspension de la caisse seront de deux espèces et de deux forces différentes ce seront d'abord des ressorts à boudin, placés de chaque côté des plaques de garde, à 0,25 m. de l'axe de la fourche, et destinés à entrer en jeu lors des oscillations verticales de la voiture; ils devront avoir 178 mm. de longueur et 108 mm. de diamètre et pouvoir supporter chacun une charge de 1 150 kg., avec un jeu de 51 mm. ; ils seront maintenus en position à leur extrémité inférieure par une boite en fonte malléable, portant au centre une saillie ronde de 22 mm. pénétrant à l'intérieur du ressort et munie vers le bas de bourrelets embrassant les renflements des longerons, et à leur extrémité supérieure par des boites du même genre fixées aux semelles par l'intermédiaire des tiges de ressorts. La seconde catégorie de ressorts sera formée par des ressorts à lames montés sur les sièges ménagés dans ce but à chaque extrémité des longerons. Ces ressorts auront 914 mm. de longueur et seront composés de 5 lames de 76 x 8 mm. de section; chacun d'eux devra pouvoir supporter une charge de 1 400 kg., avec un jeu de 64 mm. Ils seront assujettis sur leur siège par des étriers en fer rond de 16 mm. avec écrou et rondelle à ressort. Les extrémités de ces ressorts à lames porteront sur des pièces d'usure en fonte malléable boulonnées sous la semelle et munies latéralement de bourrelets destinés à empêcher le ressort de prendre un jeu transversal excessif, tout en lui permettant de s'allonger. Freins. Les freins seront suspendus au châssis par des biellettes formant un certain angle avec la verticale, de façon que le poids des sabots tende à les écarter des roues quand les freins ne sont pas serrés. Ces biellettes, au nombre de deux par sabot, seront constituées par des tiges de fer rond de 19 mm. aplaties à leurs extrémités pour recevoir un boulon de 22 mm. Chaque paire de biellettes sera suspendue à une console en fonte malléable traversée par une tige en acier de 22 mm. servant de pivot et fixée au longeron par des boulons de 19 mm. A leur partie inférieure, ces biellettes seront attachées au support du sabot par un boulon en acier de 19 mm. Les supports de sabots, du type Christie, en fonte malléable, seront reliés par paires à deux tra verses. Celles-ci seront en acier et mesureront 102 × 25 mm. sur 1,524 m. de longueur; à 28 mm. de leur milieu sera rivée une chape en fonte malléable, autour de laquelle pivotera l'extrémité du levier de frein. Les balanciers compensateurs seront en même métal et auront même section que les traverses porte-sabots. Le balancier et la traverse seront montés avec 25 mm. d'intervalle entre leurs faces adjacentes. A 28 mm. du milieu de chaque balancier, du côté opposé à la chape de la traverse, sera fixée une seconde chape semblable articulée sur le levier de frein. Celui-ci sera en fer forgé et aura 64 × 25 mm. de section à l'une de ses extrémités et 64 × 19 mm. à l'autre ; sa longueur entre les axes des trous extrêmes sera de 590 mm. Tringles de connexion. A chaque extrémité des balanciers compensateurs seront rivés des étriers en fonte malléable à travers lesquels passeront les tringles de connexion; ces étriers seront munis d'une clavette empêchant l'écrou de réglage placé à l'extrémité de la tringle de tourner. Les tringles seront en fer rond de 25 mm., filetées à chaque extrémité sur 152 mm. de longueur pour recevoir un écrou de rattrapage de jeu. Les sabots seront du modèle Christie, en fonte grise douce, avec 5 morceaux de fer forgé demi-rond de 38 mm. de longueur sur 19 mm. de diamètre insérés dans la face frottante. - Ressorts de rappel. Les ressorts de rappel des sabots seront formés par des lames d'acier de 51 × 6 mm., recourbées en forme de crosse. Ils seront fixés par leur extrémité supérieure à la console de support des biellettes et leur extrémité inférieure s'engagera dans une fente ménagée dans le support du sabot; leur tension sera réglée de manière à assurer le rappel des sabots. Supports du moteur. Une traverse en fer forgé de 115 × 19 mm. sera disposée au centre du truck pour supporter le moteur; elle sera suspendue sur les longerons par des ressorts de tension et de compression, si le moteur n'est pas muni lui-même de ressorts. Garde-roues. A chaque extrémité des longerons sera fixée par 2 boulons de 16 mm. une console en fonte malléable à nervures, supportant un garderoues formé d'un madrier transversal de 191 mm. de hauteur et 51 mm. d'épaisseur laissant 115 mm. de hauteur libre au-dessus du rail. Armatures. Le truck sera disposé pour recevoir éventuellement des armatures pour caisse extra-longue. Ces armatures consisteront en tubes forts de 38 mm., s'ajustant dans les douilles mentionnées plus haut et aboutissant aux brancards de la caisse. La longueur de ces tirants variera suivant le type et la longueur de la voiture. Pour une caisse fermée de 5,48 m. montée sur un truck de 1,981 m. d'empattement, cette longueur ne sera pas inférieure à 1,295 m., et elle augmentera ou diminuera avec la longueur de la caisse en raison inverse de l'empattement; pour une voiture ouverte à 10 banquettes, cette longueur ne sera pas inférieure à 1,829 m. Les trucks ne sont destinés à recevoir qu'un moteur. L'un des essieux sera, par suite, laissé brut; l'autre sera tourné et poli et muni d'une rainure de clavetage. ANNEXE N° 7 TRAMWAY ÉLECTRIQUE DE PARIS A ROMAINVILLE CAHIER DES CHARGES POUR LA FOURNITURE DES VOITURES Matériel. Tout le matériel employé pour la construction des voitures sera de première qualité. Pour les parties métalliques, elles répondront aux prescriptions en usage sur les grandes compagnies de chemins de fer français. Pour le bois, on n'emploiera que des morceaux sains, solides et exempts de défauts pouvant en compromettre la solidité. Toutes les jonctions de bois et de pièces en fer seront d'abord enduites de peinture à la céruse. Les parties de boiseries assemblées seront également peintes avant l'assemblage. CONDITIONS GÉNÉRALES Les dimensions principales du matériel seront les suivantes, savoir : La largeur extérieure, toutes saillies comprises, notamment celle des marchepieds latéraux, sera au minimum de 2,00 m. La hauteur totale depuis le dessus du rail jusqu'au-dessus de la toiture d'impériale sera au maximum de 4,20 m. La longueur totale de la voiture, y compris tampons, sera de 8,70 m. Les châssis seront construits au moyen de longerons en acier; les prolongements de ces longerons à chaque extrémité de la caisse constitueront les supports de plates-formes. Les longerons seront réunis entre eux au moyen de traverses en acier, et l'écartement des essieux sera maintenu par des glissières et entretoises rivées et boulonnées sur lesdits longerons. A chacune des extrémités du châssis, il y aura deux chaînes de sûreté et un appareil de tamponnement central. L'extrémité, côté de la plate-forme des voyageurs, sera munie d'une barre d'attelage de traction pour la remorque de voitures légères. Les tampons et barres d'attelage seront munis de ressorts afin d'amortir les chocs. Les essieux montés seront du type avec centre en fer à rayons droits. Les essieux et bandages seront en acier. Ces essieux montés seront exécutés en matière en usage sur nos grandes compagnies de chemins de fer français. Les essieux, tournés sur toute leur longueur, porteront des embases avec portées pour les coussinets des dynamos. Ces portées seront soigneusement tournées et planées comme les fusées. Les bandages seront tournés et calibrés. Les boîtes à huile seront en acier coulé en deux parties; les coussinets en bronze seront soigneusement ajustés dans les boites. Les châssis devront être actionnés par un frein à vis à 4 sabots d'un serrage énergique. La commande de ce frein se fera de la plate-forme avant, par la le moyen d'une vis de serrage rapide. Les véhicules seront, en outre, munis de sablières agissant sur l'essieu d'avant avec mécanisme à la portée de la main du mécanicien. CAISSES Le cadre inférieur de la caisse et une partie de la charpente seront en chêne; les montants, courbes de toiture et traverses seront en bois de frêne sec. Les parties vues à l'intérieur des voitures seront en frises de bois de pitchpin verni au pinceau. Les montants et traverses des châssis à glace, les encadrements de ces châssis à glace, les traverses supérieures des dossiers de sièges, les longerons de devant de parclose seront en teak verni. Les frises de pavillon, des plates-formes, des impériales, les planchers seront en sapin de première qualité, peint. L'extérieur des caisses sera recouvert d'une tôle d'acier bien tendue de 1,5 mm. d'épaisseur. Les planchers de caisses et de plates-formes seront garnies de grillages en lattes de bois. Les baies latérales seront munies de châssis vitrés en verre double de la plus belle qualité. Ces châssis seront munis de clefs en velours, pour éviter le bruit. Les voitures auront à l'avant un compartiment fourgon pour le transport des bagages et denrées. Ce compartiment sera muni d'une portière d'accès latérale du côté droit et d'une fausse porte du côté gauche. Cette portière sera à charnière et se rabattra contre la voiture. A l'avant du compartiment fourgon sera la plate-forme du mécanicien ; ladite plate-forme sera bordée d'une balustrade en tôle, l'accès en sera donné par une porte à l'usage spécial du mécanicien. Les voitures auront à l'arrière une plate-forme à voyageurs; un escalier tournant partant de la plate-forme donnera accès à l'impériale. |