Acier. Les pièces en acier forgé seront en métal Martin ne contenant pas plus de 0,05 de phosphore. Une éprouvette de 0,05 m. découpée dans une barre de 0,10 m. de diamètre devra présenter une résistance à la traction de 56 kg. par mm2 et un allongement de 20 p. 100. Les lingots dont la résistance à la traction sera moindre que 52,5 kg. ou supérieure à 63 kg. par mm2 ou dont l'allongement sera moindre que 15 p. 100 seront refusés.

Acier à ressorts. Les ressorts seront en acier au creuset, exempt de tout défaut physique et présentant la composition suivante :

Si le métal employé renferme moins de 0,90 ou plus de 1,10 p. 100 de carbone, ou bien plus de 0,50 p. 100 de manganèse, plus de 0,05 p. 100 de phosphore, plus de 0,25 p. 100 de silicium, plus de 0,05 p. 100 de soufre ou plus de 0,05 p. 100 de cuivre, il pourra être refusé.

Bronze phosphoreux. Le bronze pour pièces frottantes sera composé de métaux neufs, alliés dans la proportion suivante :

Le métal pourra être refusé s'il contient moins de 9 p. 100 ou plus de 11 p. 100 d'étain, moins de 8 p. 100 ou plus de 11 p. 100 de plomb, ou bien moins de 0,70 p. 100 ou plus de 1 p. 100 de phosphore. Il pourra également être refusé s'il contient plus de 0,50 p. 100 de substance étrangère.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Moteurs. Les moteurs seront du type cuirassé à pôles conséquents, avec armature ventilée, collecteur formé de barres de cuivre moulées isolées au mica, et bobinage symétrique. Tous les enroulements seront isolés de la façon la plus parfaite. L'entrefer sera aussi grand que possible. La cuirasse devra être pratiquement étanche à l'humidité et à la poussière; elle sera percée d'un judas à la partie supérieure pour l'inspection des balais et du collecteur et d'une trappe à fermeture étanche à la partie inférieure.

Les porte-balais seront ajustables. Les paliers d'armature seront munis d'un puits à huile et d'une boîte à graisse supérieure ; une collerette empêchera toute pénétration du lubrifiant à l'intérieur du moteur.

Engrenages. Les roues et pignons d'engrenages seront en acier moulé (ou en fonte malléable de la meilleure qualité), et leurs génératrices n'auront

pas moins de mm. de longueur. Le pignon sera forcé sur une portée conique, claveté et maintenu en place par un écrou. Les engrenages tourneront à bain d'huile dans une boîte étanche, solidement fixée au moteur.

Régulateurs. Les régulateurs seront disposés pour la régulation sérieparallèle (ou autre) et établis de manière à permettre aux moteurs de développer leur pleine puissance sans que les contacts du régulateur s'échauffent d'une façon exagérée; les frotteurs présenteront la forme la plus pratique et seront isolés aussi parfaitement que possible.

Appareils de prise de courant. Les appareils de prise de courant auront la disposition la plus convenable pour le service prévu et seront construits suivant toutes les règles de l'art.

Rheostats.

Les rhéostats seront en fer, isolés au mica et ventilés aussi parfaitement que possible.

Cables.

- Tous les câbles seront aurant que possible logės soit dans des tuyaux en plomb ou en fer, soit sous une enveloppe en forte toile et caoutchouc, suivant leur emplacement.

Accessoires. Chaque locomotive sera pourvue de tous les accessoires électriques nécessaires pour son bon fonctionnement.

CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE

CAHIER DES CHARGES

POUR LA

FOURNITURE D'AUTOMOBILES ÉLECTRIQUES

A MOTEURS GEARLESS

OBJET DE L'ENTREPRISE

Quatre lots distincts comportant chacun la fourniture et le montage de l'équipement électrique d'une voiture automobile, à l'exception des accumulateurs. L'entreprise comprend notamment pour chaque lot les moteurs et leurs accessoires, les appareils de manœuvre et de mesure et le câblage, ainsi que le placement de ces organes sur une voiture à fournir par l'administration, les frais de port, de douane, de droits, de brevets, d'études et autres.

Le soumissionnaire joindra à sa soumission les plans succincts et le devis des appareils proposés, ainsi que le schéma des connexions à établir entre eux. En général, l'équipement sera étudié par le soumissionnaire en vue de son adaptation parfaite à la voiture dont les plans seront remis.

Le programme à suivre est exposé ci-après :

Conditions spéciales. Les moteurs à courant continu seront au nombre de deux par voiture, montés sur les essieux intermédiaires et actionnant ceux-ci sans l'intermédiaire d'organes réducteurs de vitesse.

L'enroulement de l'excitation normale sera shunt, mais le champ magnétique sera renforcé par un enroulement en série avec l'induit. Cet enroulement constituera en partie les résistances de démarrage; il sera entièrement hors circuit lorsque la vitesse aura atteint sa valeur minimum dans chacun des groupements des induits.

Sous la tension de 500 volts, les deux moteurs groupés en série tourneront à 116 tours à la minute lorsque l'intensité totale du courant atteindra 150 amp., le champ magnétique étant excité par l'enroulement shunt seulement. Dans ces conditions le rendement industriel ne sera pas moindre que 0,75.

L'affaiblissement graduel du champ magnétique, obtenu par les appareils de commande dont il est parlé plus loin, élèvera la vitesse jusqu'à 173 tours par minute, le courant étant encore de 150 amp. et la tension de 500 volts. Le rendement industriel, dans ces conditions, atteindra au moins 0,80.

Groupés en parallèle, sous la tension de 500 volts, avec le maximum d'excitation obtenu par le shunt seul, et une intensité totale de 150 amp., les

moteurs tourneront à la vitesse de 231 tours par minute; le rendement industriel ne sera pas moindre que 0,80.

Le même affaiblissement du champ magnétique que dans le cas des moteurs groupés en série permettra d'élever la vitesse des moteurs en parallèle jusqu'à 346 tours à la minute, le courant total et la tension restant respectivement à 150 amp. et à 500 volts. Le rendement industriel correspondant ne sera pas moindre que 0.82.

L'enroulement de l'induit sera calculé pour supporter normalement un courant de 150 amp.; ce courant pourra être porté à 250 amp. pendant cinq minutes sans que l'échauffement devienne dangereux pour la construction des organes. Le rendement industriel, sous ce régime de 250 amp., ne devra pas être inférieur de plus de 5 p. 100 aux rendements imposés pour l'intensité totale de 150 amp.

Une tolérance de 10 p. 100 est admise pour les vitesses correspondant à l'excitation shunt maximum. La vitesse maximum, obtenue par l'affaiblissement du champ magnétique, dans chacun des groupements, devra atteindre au moins une fois et demie la vitesse à pleine excitation shunt dans le même groupement. Aucune autre tolérance n'est admise quant à la vitesse.

Les moteurs seront bien identiques; leur excitation shunt sera obtenue par un seul circuit; leur vitesse étant la même, un écart de 3 p. 100 au plus sera admis entre la différence de potentiel à leurs bornes, lorsqu'ils fonctionnent dans le groupement en série.

Au démarrage, l'excitation compound étant maximum, le couple de chaque moteur sera au moins de 300 kg. à 1 m. de l'axe.

Le rendement industriel, c'est-à-dire le rapport de l'énergie utilisable récupérée aux essieux moteurs à l'énergie totale fournie aux bornes de la batterie, sera mesuré par les méthodes courantes. Il pourra être fait usage d'une méthode indirecte telle que la suivante.

De l'énergie totale on déduira :

1o L'énergie dissipée en chaleur dans les inducteurs et dans les induits;

2o L'énergie perdue par hystérésis, par courants de Foucault et par le frottement de l'arbre de l'induit.

L'énergie restante sera l'énergie utilisable. La formule à appliquer sera donc E(iaia) tiara tia rat-a

P =

I (ia + ia) l

dans laquelle

pest le rendement industriel;

ia est le courant traversant les induits;

ia est le courant traversant le circuit shunt des inducteurs;

ra la résistance du circuit des induits depuis les connexions aux appareils de commande;

ra la résistance du circuit shunt des inducteurs depuis les connexions aux memes appareils;

E la différence de potentiel mesurée aux appareils de commande;

t le temps;

a l'énergie globalement perdue pendant le temps t par hystérésis, courants de Foucault et frottements.

Les résistances d'induit et d'inducteur seront mesurées immédiatement après le passage pendant vingt minutes du courant qui doit les traverser normalement. Exception est faite pour le courant de 250 amp., qui ne sera lancé que pendant cinq minutes après le régime prolongé de 150 amp.

Les pertes par hystérésis, par courants de Foucault et par frottements seront évaluées en bloc par la méthode de Housman. A cet effet, les inducteurs étant excités au taux voulu, les induits seront soumis successivement à la tension de 500 volts environ et à celle de 250 volts environ.

Les essais seront opérés dans les usines du constructeur par des délégués de l'État; la décision de la Commissi on de réception, quant à la réception provisoire des organes à essayer, interviendra dans les quatre semaines de la réception de la demande d'essais que l'entrepreneur adressera à M. le président de la Commission de réception.

L'entrepreneur fournira gratuitement le courant, les appareils et la manutention nécessaires aux essais. L'État se réserve cependant le droit d'utiliser ses propres appareils de mesure.

Il est loisible aux soumissionnaires d'adopter l'induit en tambour ou celui en anneau, de fixer à leur convenance le nombre des pôles magnétiques et de disposer les inducteurs en boite close (waterproof) ou de leur donner une forme qui découvre partiellement l'induit.

Pour la suspension des moteurs, ils s'inspireront de la disposition appliquéc à la voiture électrique de l'État belge, mais tout autre système peut être soumis à l'agrégation de l'administration. Les seules conditions requises sont que les attaches soient solides, qu'aucune partie des moteurs ou de leurs accessoires ne puisse descendre à moins de 15 centimètres du plan des rails, ni venir en contact avec d'autres pièces de la voiture, en un mot que le fonctionnement des moteurs soit libre et que la sécurité soit garantie.

Pour deux équipements (deux lots), on fera usage d'un arbre creux pour chaque moteur, cet arbre étant enfilé sur l'essieu et relié aux roues par des attaches élastiques. L'arbre creux aura un diamètre intérieur suffisant pour que l'essieu ne soit jamais en contact avec lui.

Les deux autres équipements seront composés de moteurs dont l'induit sera calé directement sur l'essieu. On tolérera cependant l'usage d'intercalaires en matière élastique.

CABINES

Chacune des deux cabines d'une voiture contiendra :

1° Un interrupteur général bipolaire en avant de l'appareil de commande; 2o Un ampèremètre bien apériodique inséré dans le circuit total avec la clef de court-circuit;

3o Un voltmètre relié aux bornes de la batterie; ce voltmètre, bien que pourvu d'un interrupteur, doit être construit pour rester en circuit;

4° Une clef de court-circuit avec attaches pour un ampèremètre Weston, insérée dans chacun des circuits de l'excitation et des induits;

5° Les appareils de commande.

Ces appareils comportent :

A) Un changement de marche à quatre positions, l'une coupant les circuits TRACTION ÉLECTRIQUE.

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