distance du centre de l'essieu au milieu de cette rangée de trous doit être d'environ 0,75 m. Du même côté de la voiture et en ligne avec les 4 premiers trous, on en percera 4 autres de 16 mm. à 102 mm. d'intervalle, pour faire passer les branchements allant du câble principal aux boites de résistance. Sur l'autre côté de la voiture, on percera de même une première rangée de 3 trous de 16 mm. à 102 mm. d'intervalle, pour faire passer les branchements allant du câble aux bornes du moteur no 2, et sur la même ligne 5 autres trous de 16 mm. à 102 mm. d'intervalle, pour faire passer les branchements du trôlet, de la résistance et du shunt du moteur no 2. On devra d'ailleurs se référer au diagramme de montage1 pour placer chaque série de trous du côté convenable de la voiture et à une distance suffisante des brancards pour que les fils ne puissent être touchés par les roues. Il y aura lieu enfin de percer dans le plancher de chaque plate-forme, à 1,00 m. environ de l'arbre de commande du frein et à une distance convenable de la balustrade, un trou ovale de 127 × 70 mm. pour le passage des câbles principaux. Dans les voitures ouvertes, ces derniers trous sont les seuls qui soient à percer dans le plancher. Installation des régulateurs. Dans l'équipement normal, il doit y avoir un régulateur sur chaque plate-forme, du côté opposé à l'arbre de commande du frein et à une distance telle que l'intervalle entre cet arbre et celui du régulateur ne soit pas inférieur à 0,90 m., ni supérieur à 1,00 m. La position exacte du régulateur dépendra de celle des longerons supportant la plate-forme. La base du régulateur est établie de manière à lui permettre de prendre un léger jeu pour suivre le balancement de la balustrade. Deux boulons de 13 mm. servent à la fixer à la plate-forme. L'assemblage du régulateur avec la main courante surmontant la balustrade s'opère au moyen d'une équerre ajustable. L'entrée des câbles dans le régulateur se fait à travers un manchon de protection qui se fixe à la plate-forme avec interposition d'une rondelle en caoutchouc pour empêcher le passage de l'eau. Installation des circuits. Les circuits du plafond comprennent le circuit principal, qui se rend du trôlet, à travers les 2 interrupteurs principaux, un parafoudre et un fusible, aux poteaux d'angle, et le circuit d'éclairage, dont une extrémité doit communiquer avec la terre. Quand les fils sont placés sur le toit, ils n'ont pas besoin d'être recouverts de toile ni d'une moulure, sauf aux endroits où ils traversent le toit, pour empêcher l'eau de passer; en ces points, on place sous le fil une bande de toile apprêtée à la céruse de la largeur de la moulure et sur le fil un bout de moulure s'étendant suffisamment loin de chaque côté pour empêcher l'eau de passer, qu'on visse en place et qu'on peint ensuite. Ces circuits doivent autant que possible être posés pendant le montage de la caisse. Les circuits du plancher peuvent être posés après l'achèvement de la voiture. Les câbles préparés d'avance assurent une meilleure protection des circuits et Les figures 359, 647, 608, etc. donnent des exemples de diagrammes de montage. sont plus aisés à installer que les fils séparés; on doit autant que possible en faire usage pour les circuits du plancher. La façon la plus simple d'installer ces câbles sur les voitures fermées est la suivante : Une fois la caisse préparée comme il vient d'être dit, les câbles (un de chaque côté) sont tirés à travers les trous de plate-forme et connectés avec les moteurs et régulateurs conformément au diagramme de montage. Après avoir fait les connexions avec les régulateurs, on tire tout ce qui reste de mou dans les câbles sous les banquettes et on les y maintient en place, de préférence contre les parois de la caisse, par des brides en toile ou en cuir. Les branchements allant vers les moteurs ne doivent faire à travers le plancher que juste assez de saillie pour permettre une liaison facile avec les fils flexibles des moteurs, de façon à diminuer les chances de vibration. Ces branchements n'ont pas besoin d'être entourés d'un tube de caoutchouc, car ils sont tous recouverts d'une enveloppe imperméable en coton tressé triple par-dessus l'isolement en caoutchouc pour en empêcher la détérioration. Tous les joints doivent être parfaitement soudés et recouverts. Les portions de câble passant sous les plates-formes doivent être supportées par des brides en cuir fixées par des vis sous le plancher. Les câbles ne doivent jamais être ployées à angle droit. Il est recommandé de faire passer le fil de terre sous le plancher de la voiture plutôt que sous les banquettes. Sur les voitures ouvertes, tous les câbles et fils doivent passer sous le plancher et être solidement maintenus en place par des taquets ou des brides. On réalise un bon joint en séparant en deux faisceaux les brins du câble de branchement et enroulant ceux-ci en sens contraire autour du câble principal. Puis on recouvre de tresse à l'okonite et de tresse caoutchoutée ; il est préférable d'employer la première d'abord et de mettre la tresse caoutchoutée par-dessus, parce qu'elle ne se desserre pas et ne se déroule pas comme l'autre. Toutes les ouvertures pratiquées dans le boyau qui sert d'enveloppe au câble doivent être ensuite recousues aussi serré que possible. On peut, si c'est nécessaire, employer des fils séparés, moyennant les précautions suivantes dans les voitures fermées, les fils du plancher devront autant que possible être placés sous les banquettes; pour la protection des fils transversaux, on devra faire usage de moulures en bois de préférence à des tubes en caoutchouc ou à des attaches à l'air libre; les tubes de protection en caoutchouc ne sont pas nécessaires non plus pour les fils passant sous le plancher (par exemple dans les voitures ouvertes), pourvu qu'ils ne touchent pas des parties métalliques de la voiture et qu'ils ne soient pas exposés à la boue ni à l'eau; partout où les fils sont ainsi exposés, il faut les recouvrir d'une moulure, qu'on devra peindre soigneusement à l'intérieur et à l'extérieur avec une composition isolante et hydrofuge; lorsqu'on installe les fils sur la voiture, il faut éviter avec soin de toucher les parties métalliques ou d'endommager l'isolant avec des clous ou des vis. D'une manière générale, l'emploi de crampons ou de taquets métalliques n'est pas à recommander pour la fixation en place des conducteurs, sauf sur le toit et à l'intérieur de la voiture. Lorsque les fils sont exposés aux vibrations, comme ceux qui vont de la caisse aux moteurs, il faut toujours employer des câbles flexibles. Il est nécessaire de laisser un certain mou dans les conduc teurs reliant les moteurs à la caisse, plus ou moins suivant leur longueur; il en faut davantage sur les voitures à bogies que sur les autres. Comme ce mou augmente les chances de détérioration, il faut avoir soin de le réduire au minimum strictement indispensable. Circuit d'éclairage. Le diagramme de montage indique la disposition du circuit d'éclairage. MANOEUVRE ET ENTRETIEN DU RÉGULATEUR K2 Au démarrage, régler le mouvement de la manette d'un cran à l'autre de façon à obtenir une accélération graduelle de la vitesse. Ne jamais laisser la manette dans l'intervalle de deux crans. Les crans 1, 2, 3, 6 et 7 ne sont destinés qu'à donner une accélération progressive et on ne doit y laisser la manette que pendant un temps très court. Pour la marche normale, se servir des crans 4, 5, 8 et 9, qui sont indiqués sur le cadran par les traits les plus longs. Lorsqu'on manœuvre les interrupteurs des moteurs, avoir soin de bien pousser la manette à fond de course. Dans le cas où le trôlet a déraillé et où les freins ne suffisent pas à arrêter la voiture, on peut faire un arrêt d'urgence en renversant le courant dans les moteurs et amenant la manette du régulateur sur le cran de pleine vitesse ou le cran voisin. Pour inspecter le régulateur, ce qui doit être fait à intervalles réguliers, ouvrir le couvercle, défaire l'écrou avec la clef y attachée et ramener arrière la pièce polaire de l'électro-aimant. en Les bagues et les frotteurs doivent être maintenus bien lisses. On peut les enduire de temps en temps d'un peu de vaseline pour les empêcher de gripper. Tous les paliers doivent être huilés régulièrement. On préservera efficacement l'appareil de l'humidité en plaçant dans les chapeaux de l'arbre commutateur et de l'arbre inverseur un mélange par parties égales en poids de paraffine, de colophane et de vaseline. Éviter les amas de poussière à l'intérieur du régulateur. ÉTAT DES OBJETS COMPOSANT L'ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE D'UNE VOITURE 1 parafoudre, type M, classe C, à résistance non induc- 1 coupe-circuit magnétique de 150 ampères (fusible) . . 1 boîte de résistances, type K2 (y compris shunt d'in- 1 noyau de bobine de self-induction. 2 régulateurs série-parallèle, type K2 (y compris manchon 23 m. de câble no 6 B. et S. (7 fils de 1.6 mm.) pour cir 20 plombs fusibles de 100 ou 150 ampères. 10 connecteurs à 2 directions, avec trous de 6 mm., no 6. plats . 110 vis à bois en laiton de 13 mm. no 4 R. H. pour taquets Prix du catalogue. 9,5 mm. 100 vis à bois bleutées de 31 mm. no 8 R. H. en bois... 450 gr. de soudure. 450 gr. de tresse à l'okonite de 19 mm. 450 gr. de tresse adhérente de 25 mm. 146 m. de câble no 6 B. et S. (7 fils de 1,6 mm.) à simple guipage. . . 30 m. de câble n° 6 B. et S. (7 fils de 1,6 mm.) à triple guipage pour branchements 41 marques en laiton . . . 19,50 m. de tuyau en coton de 38 mm. 680 gr. de tresse caoutchoutée . . 1800 gr. de tresse paragon imperméable adhérente 680 gr. de soudure pour câbles. 1 installation d'éclairage (voir p. 731). 0,82 38,40 8,10 11 » N. B. Pour les moteurs G. E. 1 200 avec induit à 2 spires, les câbles et fils de plafond doivent être du no 4 B. et S.; les taquets en bois doivent avoir une rainure de 11 mm. et 14 mm. respectivement. ÉTAT DES OBJETS COMPOSANT L'équipement ELECTRIQUE D'UNE Voiture MUNIE D'UN MOTEUR G. E. 800, 1200 ou 2000 ET DE 2 RÉGULATEURS KR. 1 coupe-circuit magnétique de 150 ampères (fusibles). 32,50 1 boite de résistances, type G 125 » 1 boîte de résistances, type H (y compris shunt d'induc 150 » tion). . 1 noyau de bobine de self-induction . 2 régulateurs, type KR (y compris manchon de protec- 1 manette de régulateur. 1 levier d'inversion . . 23 m. de câble n° 6 B. et S. (7 fils de 1,6 mm.) pour cir- 20 plombs fusibles de 100 ou 150 ampères. 5 connecteurs à 2 directions, avec trous de 6 mm., no 6. plats 110 vis à bois en laiton de 13 mm. no 4 R.H. pour taquets en laiton . . 25 taquets en bois avec rainure de 13 mm. Prix du catalogue. 2 » fr. 600 > 12,50 7,50 6 » 1,12 1 9,5 mm. pour taquets 100 vis à bois bleutées de 31 mm. no 8 R.H. en bois. 450 gr. de soudure. . 450 gr. de tresse à l'okonite de 19 mm. 450 gr. de tresse adhérente de 25 mm. 122 m. de câble no 6 B. et S. (7 fils de 1,6 mm.) à simple 21 m. de câble no 6 B. et S. (7 fils de 1,6 mm.) à triple Pour les moteurs G. E. 2000, les câbles et fils de plafond doivent être du no 4 B. et S., les taquets en bois doivent avoir une rainure de 11 et 14 mm. respectivement, et, au lieu des résistances types G et H, on emploie les résistances types L et M. ÉTAT DES OBJETS COMPOSANT L'INSTALLATION D'ÉCLAIRAGE |