réduite que possible et l'on ne doit augmenter l'allure qu'une fois que les quatre roues du véhicule ont dépassé l'obstacle. Il est défendu d'arrêter dans les courbes. 4. Il est absolument interdit d'enlever pendant la marche la manivelle du frein ou la manette du régulateur pour la replacer dans une autre position. Si le mécanicien s'aperçoit que sa manivelle est mal placée, il doit arrêter la voiture et mettre le cliquet du frein en prise avant de replacer la manivelle. 5. Le mécanicien doit s'assurer de temps en temps que la manette du régulateur, la manivelle du frein et la poignée de l'interrupteur de sûreté sont solidement fixées en position. 6. Dès qu'il s'aperçoit que le trôlet a déraillé, il doit, en général sans s'arrêter, interrompre le courant et ne le rétablir que lorsque le conducteur lui a donné le signal du départ. 7. - La descente des pentes, notamment dans Korchstrasse, Azylstrasse, Klosbachstrasse, Hottingerstrasse, Rämistrasse et Kreuzbühlstrasse, doit autant que possible se faire sans courant. On ne doit user du courant que pour les démarrages. Sur les pentes, il est absolument défendu de jouer avec le frein le mécanicien doit tenir la manivelle dans sa main d'une façon ferme et augmenter ou diminuer suivant les besoins, mais sans à-coup, l'effort exercé. 8. - Il faut veiller avec grand soin à ce que, dans chacune de ses positions, la manette du régulateur se trouve bien en face du repère correspondant; il faut éviter notamment de laisser la manette entre le cran 1 et le cran d'arrêt. 10. Par les temps d'orage, on laissera les lampes en circuit toute la Il est absolument défendu, sauf dans le cas prévu au § IV (Arrêts, 4), d'abaisser le trôlet tant que le circuit n'est pas coupé. 11. Pendant la marche, le trôlet doit toujours ètre incliné vers l'arrière. Il ne peut être fait exception à cette règle que lorsqu'il s'agit de reculer seulement de quelques mètres, et encore faut-il alors marcher très doucement. Au passage des aiguilles, on doit toujours, même dans ce dernier cas, retourner le trôlet. Toute infraction à cette règle sera punie d'une amende de 1 fr., aussi bien pour le mécanicien que pour le conducteur. Changement de marche. 1. Le sens de la marche change à chaque voyage au Burgwies, à la Kreuzplatz (pour les voitures venant de la Klosbachstrasse) et à Bellevue; le mécanicien doit en même temps changer de plate-forme. 2. Les diverses opérations que comporte le changement du sens de la marche doivent s'effectuer dans l'ordre ci-après : a) Ouvrir l'interrupteur de sûreté ; b) Mettre le régulateur à l'arrêt et enlever la manette; c) Enlever la pédale de commande du timbre avertisseur. TRACTION ÉLECTRIQUE. 47 En prenant place sur l'autre plate-forme, le mécanicien doit effectuer la même série d'opérations, mais dans l'ordre inverse, et avec cette différence qu'avant de fermer l'interrupteur de sûreté il s'assurera que la manivelle du frein et la manette du régulateur fonctionnent bien. Toutes les fois que le mécanicien enlèvera la manette du régulateur avant d'avoir mis celui-ci à l'arrêt, il sera puni d'une amende de 1 fr. 3. Le retournement du trôlet est effectué par le conducteur, à qui incombe également le soin d'allumer les lampes et de changer les feux de côté. 1. Derangements. - Si le courant vient à manquer, il faut d'abord rechercher s'il existe un des défauts mentionnés au § I, 4. Il peut aussi arriver que l'interrupteur automatique se soit simplement ouvert (lorsque, par exemple, on marche avec le frein serré); dans ce dernier cas ou si l'équipement est en bon état, il n'y a qu'à fermer le circuit des lampes et attendre tranquillement le retour du courant, qui sera indiqué par l'allumage des lampes. 2. Lorsqu'une voiture est complètement désemparée, il faut prévenir de suite téléphoniquement l'usine et faire pousser la voiture avariée par celle qui la suit immédiatement jusqu'à l'un des points suivants, où elle sera prise par une voiture de secours dépêchée spécialement de l'usine: Les voitures désemparées entre : l'usine et Wildenmann, Wildenmann et Kreuzplatz et Römerhof, seront remisées : à l'usine. à la Kreuzplatz. au terminus de Bellevue. 3. - Le mécanicien doit rester sur la voiture avariée jusqu'à l'arrivée de la voiture de secours. En cas de dérangement ou d'accident, il est recommandé aux agents de toujours garder leur sang-froid. Si la voiture ne démarre pas, on recherchera : 1. Si les deux interrupteurs principaux sont fermés. Ces interrupteurs sont placés sous l'auvent des plates-formes. Ils sont fermés quand leur manette est tournée du côté de la cloche d'avertissement et ouverts quand elle est tournée vers la voiture; l'ouverture et la fermeture peuvent être opérées, soit par le mécanicien, soit par le conducteur. 2. Si les plombs fusibles sont bien en circuit. Chaque voiture est munie d'un fusible principal sur le circuit du moteur et de deux fusibles accessoires sur celui d'éclairage. Le premier se trouve à gauche de l'un des marchepieds, enfermé dans une boite en tôle munie d'un couvercle; le fusible proprement dit est constitué par un fil de plomb muni à chaque extrémité d'une fourchette en cuivre qui est fixée à la boite par des bornes à vis. Le fusible du circuit d'éclairage est placé à côté du logement des lampes et protégé par une enveloppe en laiton. L'interrupteur d'éclairage se trouve sous l'auvent de plate-forme, à côté de l'interrupteur principal. Le fusible et l'interrupteur d'éclairage de la voiture d'attelage sont montés sous l'auvent de l'autre plate-forme. Le fusible lui-même consiste en une bande de plomb tendue sur un morceau de carton; le mécanicien le met en circuit simplement en l'introduisant entre des pinces à ressort disposées à cet effet. 3. Si le levier d'inversion de marche est à fond de course. Le levier d'inversion de marche est le petit maneton en bronze qui se trouve à droite sur le couvercle du régulateur. Le courant est coupé quand ce levier est dans la position où il peut être retiré. Lorsque son index est dirigé vers l'avant, la voiture marche en avant; lorsqu'il est dirigé vers le mécanicien, la voiture marche en arrière. Chacune de ces trois positions comporte un cran d'arrêt. 4. S'il y a du courant sur la ligne, ce dont on s'assure en fermant le circuit d'éclairage. Le mécanicien n'a pour cela qu'à tourner la clef de l'interrupteur d'éclairage. 5. Si les roues sont en contact avec les rails. Le mécanicien devra vérifier si les roues reposent directement sur les rails et s'il n'y a pas de sable, de boue ou de neige interposé. 6. Si toutes les connexions sont bien en ordre. -- Un agent spécial est chargé de cette vérification. Tout dérangement dans le fonctionnement d'une automobile doit être signalé par le mécanicien au premier préposé qu'il rencontre : il doit aussi en aviser sans délai le chef de dépôt par la voie la plus rapide et d'une façon détaillée. Le chef du dépôt doit à son tour informer immédiatement le chef d'exploitation de tous les dérangements qui lui sont signalés. En outre, le conducteur doit mentionner le fait sur son rapport journalier. Le mécanicien s'attachera à bien retenir la série des manœuvres suivantes, dans leur ordre : 1. Avant de mettre en marche. Mettre la manette du régulateur au repos. La manette du régulateur est la manivelle à poignée de bois qui se trouve à gauche sur le couvercle du régulateur. Elle est au repos quand son index est en face du point marqué « Off ». 2. Placer le levier d'inversion dans la position voulue. C'est la manoeuvre indiquée en A, 3. 3. Fermer l'interrupteur principal. C'est la manœuvre indiquée en A, 1. Pour mettre en marche. 1. S'assurer que la voie est libre et donner un coup de cloche avertisseur. 2. Desserrer les freins et tourner lentement la manette du régulateur jusqu'à ce qu'on ait atteint la vitesse désirée. Le passage de la manette d'une position à la suivante doit se faire vivement, mais en laissant néanmoins à la voiture le temps de prendre la vitesse correspondant à une combinaison donnée avant de passer à la suivante. Le moteur électrique prenant ici la place du cheval doit être traité avec autant de ménagements que lui. En particulier, au démarrage, on doit mettre le moteur graduellement en action, de même qu'on ne fait exercer son effort au cheval que progressivement; pour cela, il faut d'abord amener la manette du régulateur dans la première position, puis, lorsque la voiture a acquis une certaine vitesse, l'amener successivement, de la manière indiquée ci-dessus, dans les positions suivantes. A chacune des six positions de la manette qui règlent la vitesse de la voiture correspond un cran d'arrêt. Ralentissements. On marchera avec précaution au passage des aiguilles, des croisements, dans les courbes, les remises, les descentes, sur les parties de voie en réparation, etc. On ralentit la marche de la voiture en ramenant la manette du régulateur en arrière. Ce mouvement doit s'exécuter vivement, mais sans force et sans qu'il y ait de choc à l'arrivée au point d'arrêt. On doit le commencer assez tôt pour qu'en arrivant à l'aiguille ou autre point critique la voiture ait déjà sa vitesse amortie, sans qu'on ait besoin de serrer les freins. A la descente des pentes, on serrera en outre les freins à la demande. Il est absolument interdit de serrer les freins tant que la manette du régulateur n'est pas au cran d'arrêt. En cas de déraillement de la voiture. Ramener immédiatement la manette du régulateur au cran d'arrêt et serrer fortement les freins. Voir plus loin les instructions pour le conducteur. Pour arrêter. Ramener la manette au cran d'arrêt et serrer les freins. En cas de danger pressant. Ramener vivement la manette du régulateur au cran d'arrêt, puis tourner le levier d'inversion de marche de façon à diriger son index vers le mécanicien, enfin amener la manette au premier cran, c'est-à-dire faire machine en arrière. La même manoeuvre peut au besoin être employée en cas de nonfonctionnement des freins. En cas de déraillement du trôlet. Ramener vivement la manette du régulateur au cran d'arrêt, serrer fortement les freins et attendre pour repartir le signal du conducteur, qui est chargé de remettre le trôlet en place. N. B. Un mécanicien attentif doit s'apercevoir immédiatement que le trôlet a déraillé. Lorsque le mécanicien abandonne sa voiture en route, il doit amener la manette du régulateur et le levier d'inversion au cran d'arrêt, ouvrir l'interrupteur principal, puis enlever la manette et le levier d'inversion de marche, qu'il garde par devers lui; dans ce cas, les freins doivent toujours être serrés. Lorsque le mécanicien abandonne sa voiture dans la remise, il doit faire les mêmes manœuvres que précédemment et remettre la manette du régulateur et le levier d'inversion au chef de dépôt. Il veillera à ce que les deux interrupteurs principaux soient ouverts. |