ANNEXE N° 14

COMPAGNIE DES TRAMWAYS DE ROUEN'

INSTRUCTIONS

SUR LE

FONCTIONNEMENT DES VOITURES ÉLECTRIQUES

INSTRUCTIONS GÉNÉRALES

Ne jamais perdre le calme si un dérangement vient à se produire.

Le mécanicien et le receveur doivent être d'accord pour les manoeuvres des voitures. Le matin, ils doivent prendre leur voiture sous les hangars et l'y remettre le soir. Une fois la voiture remisée, le mécanicien doit enlever les deux manivelles du régulateur et les mettre au placard.

Le conducteur ne doit pas quitter sa voiture pour aller verser sa recette avant qu'elle soit en place sous le hangar.

N..B.

- Faire les manœuvres très lentement dans l'intérieur du dépôt.

Pour remettre un plomb fusible.

Ouvrir l'interrupteur principal, baisser le trôlet et placer le plomb en ayant soin de bien serrer les bornes qui le tiennent.

Remettre le trôlet sur le fil, fermer l'interrupteur et remettre en marche. Si deux plombs brûlent successivement, il est évident qu'il y a quelque chose d'anormal à la voiture. Dans ce cas, baisser le trôlet et faire pousser la voiture par la voiture suivante.

Tout dérangement doit être signalé immédiatement au chef mécanicien et aux contrôleurs de route.

INSTRUCTIONS SPÉCIALES POUR LES MECANICIENS

L'ordre de manoeuvre ci-après doit être rigoureusement observé.

Avant de mettre en marche. — Placer la grande manivelle du régulateur au repos. Placer la petite manivelle dans la position de la marche.

Fermer les interrupteurs principaux placés sous la capote de la voiture.

Pour mettre en marche.

cran par cran, jusqu'à la vitesse voulue.

- Desserrer les freins, tourner la grande manivelle,

1

Matériel de la Compagnie française Thomson-Houston.

Si la voiture ne démarre pas, il faut s'assurer:

1° Si les interrupteurs principaux sont fermés ; 2o Si le plomb n'est pas fondu ;

3o Si le trôlet n'a pas quitté le fil;

4° S'il y a du courant sur la ligne, ce qui se voit en tournant la clef des lampes ;

5° Si la petite manivelle du régulateur est bien poussée à fond;

6° S'il y a contact entre les roues et les rails.

Pendant la marche. — Marcher avec une vitesse régulière. Ralentir la vitesse et mettre la grande manivelle au repos dans les croisements, les aiguilles, en entrant dans les garages et dans les courbes.

Dans les descentes. Mettre la grande manivelle au repos et régler la vitesse en serrant le frein. Se tenir toujours à la vitesse réglementaire.

Pour stopper.

Mettre la grande manivelle au repos et serrer le frein.

Pour stopper rapidement, et seulement en cas de danger. — Mettre la grande manivelle au repos, tourner la petite manivelle dans le sens opposé, tourner de nouveau la grande manivelle pour mettre en marche, mais d'un cran seulement et sans dépasser le premier cran.

N. B. Il est absolument défendu de se servir de ce système d'arrêt, excepté en cas de nécessité absolue.

Si le trôlet saute du fil.

Mettre rapidement la grande manivelle au repos et serrer le frein. Attendre le signal du receveur pour remettre en marche.

Quand on est obligé de quitter la voiture.

Mettre la grande manivelle au

repos, serrer le frein, enlever les deux manivelles.

Il ne faut jamais :

Mettre en marche avec le frein serré ;

Renverser le courant sans nécessité absolue;

Descendre les pentes avec du courant;

Monter les rampes en mettant la grande manivelle au dernier cran;

Arrêter dans les courbes;

Marcher le trôlet en avant ou marcher en arrière sans changer le trôlet; Oublier de ralentir la vitesse dans les courbes, croisements, aiguillages, etc.

INSTRUCTIONS POUR LE RECEVEUR

Avant de quitter le dépôt le matin, le receveur doit s'assurer que les lampes et les plombs fusibles de réserve se trouvent dans la boite à outils placée dans la voiture. Il doit tourner la clef des lampes pour s'assurer qu'elles fonctionnent.

Le receveur est responsable des outils.

Le receveur doit se familiariser avec la manœuvre de la voiture, afin de remplacer le mécanicien en cas d'accident.

Il doit s'habituer à mettre le trôlet sur le fil sans quitter la plate-forme de la voiture.

Il doit tenir la corde en main à la sortie, à l'entrée du dépôt, aux croisements, aiguillages, et en général dans tous les endroits où le trôlet saute du fil. La perception terminée, il doit porter toute son attention au trôlet. Si le trôlet saute du fil, le receveur doit sonner l'arrêt pour que le mécanicien mette la grande manivelle au cran d'arrêt, et sonner le départ sitôt le trôlet remis en place.

Si la corde du trôlet casse, monter sur la voiture immédiatement et la rattacher.

Si la perche du trôlet est faussée, monter sur la voiture, baisser le trôlet et le redresser le mieux possible.

PRESCRIPTIONS FINALES

Les mécaniciens et receveurs doivent lire attentivement cette notice afin de pouvoir répondre aux questions des chefs mécaniciens et contrôleurs de route concernant les manœuvres et la conduite des voitures électriques.

En cas de manque de courant.

En prenant leur service, les mécaniciens et les receveurs devront bien remarquer le numéro de leur voiture et l'avoir toujours à l'esprit.

Dans les cas où les voitures viendraient à s'arrêter par suite de manque de courant sur la ligne, les mécaniciens doivent serrer le frein et mettre la grande manivelle au cran de repos.

Lorsque le courant sera revenu, les mécaniciens conduisant les voitures portant les numéros pairs démarreront de suite.

Les mécaniciens conduisant les voitures portant les numéros impairs, démarreront 15 secondes après.

ANNEXE No 15

COMPAGNIE

DES

TRAMWAYS ÉLECTRIQUES D'ANGERS1

INSTRUCTIONS POUR LES MÉCANICIENS

Avant la mise en service d'une voiture, on devra s'assurer que les boites à huile de l'essieu sont garnies d'huile et que les boites à graisse de l'arbre de l'induit des moteurs ainsi que celles des paliers supportant le moteur sur l'essieu sont garnies de graisse consistante, que l'on devra pousser à fond avec un bâton propre.

Les engrenages seront graissés avec un mélange de graisse, d'huile et de plombagine, en quantité telle que le fond de l'enveloppe en soit garni, et qu'à l'arrêt les dents y plongent de 0,01 m. environ.

Il sera bon également d'huiler légèrement les glissières des boites à graisse. On veillera d'une façon toute particulière à ce que le collecteur des moteurs soit tenu dans le plus grand état de propreté; on essuiera chaque jour la pous sière de charbon produite pendant la marche de la veille.

Les balais devront jouer librement dans leur gaine et porter sur le collecteur par toute leur surface.

Avant de fermer la trappe, on s'assurera que la plaque de protection en caoutchouc est bien étalée à plat sur le moteur, de façon à le garantir contre les projections d'eau et de boue qui pourraient se faire par le plancher de la voiture.

Quand une voiture rentrera au dépôt, il faudra examiner s'il ne s'est produit aucun échauffement anormal des boites à huile, auquel cas il faudrait les démonter sans retard et les nettoyer; en les replaçant, la cale doit forcer légè

rement.

COMMUTATEUR

Chaque voiture est munie d'un commutateur principal placé sous la banquette et se manoeuvrant de l'extérieur à l'aide d'une clef en fer avec goupille d'arrêt. Cet appareil permet de marcher soit avec le moteur de droite, soit avec celui de gauche, soit avec les deux moteurs en quantité.

On marchera de préférence toujours avec les deux moteurs.

RÉGULATEUR DE PLATE-FORME

Avant de mettre en marche, il faudra s'assurer que la chaîne du frein à main de la plate-forme arrière est complètement libre et non enroulée sur la tige.

La perche du trôlet doit être inclinée d'avant en arrière, et le châssis portant les ressorts de rappel de la perche doit être placé en dessous de celle-ci, de façon à faire avec elle un angle aigu.

Pour démarrer, on met la manivelle de l'appareil de mise en marche placé sur la plate-forme sur la touche marquée 1, et on l'y laisse jusqu'à ce que la voiture ait acquis une certaine vitesse; on passe alors sur la touche 2 et les suivantes; à partir de cet instant, on peut rester aussi longtemps que l'on veut sur une touche quelconque, donnant la vitesse que l'on désire.

Les trois touches sur lesquelles on pourra demeurer de préférence sont les positions marquées 2, 5, 8.

Pour arrêter, on ramène la manivelle à la position d'arrêt, et cela aussi vivement que l'on veut; on serre ensuite le frein à main.

Il est indispensable que le mécanicien soit bien averti de la nécessité qu'il y a de ramener à l'arrêt l'appareil Sprague avant de serrer son frein à main, une erreur de sa part pouvant entrainer la fusion du coupe-circuit ou même la mise hors service des moteurs.

Les positions à gauche de la position d'arrêt et marquées chacune d'une étoile sont des positions de freinage électrique, la première modérée, la deuxième brusque.

On ne devra s'en servir qu'exceptionnellement et en cas de danger absolu, à cause du choc auquel sont soumis les voyageurs.

La marche arrière s'obtient en levant l'arrêt rabattu sur le couvercle et en amenant la manivelle sur l'étoile placée en face du mot « Arrière ».

On ne se servira de cette marche que pour le cas où on aurait manqué une aiguille, par exemple, et avec la plus grande circonspection, car on s'expose à tordre la perche du trôlet.

Si l'on a un chemin un peu long à parcourir, il vaut mieux retourner le trôlet et passer sur la plate-forme opposée.

En cas d'accident survenant en route à un moteur, le plomb fusible ayant sauté, on ramènera à l'arrèt la manivelle du régulateur de plate-forme et on changera le plomb, dont on devra avoir un ou deux de rechange. Avant de repartir, on mettra le commutateur sur un des moteurs, de préférence celui que l'on supposera être resté intact, et on mettra en route; si le plomb saute de nouveau, on essaiera le deuxième moteur après avoir changé le plomb.