MAGNIFIQUE OPÉRATION FINANCIERE A VENDRE Chronique de la Bourse. 'ces valeurs, dont quelques-unes sont regardées aux cours actuels comme des placements avantageux. La rente 3 0/0 a varié de 45 60 à 45 35, et elle reste à 45 45 en baisse de 45 c. La rente 5 0/0 a fait 75 et 75 25; elle reste à 75 15 en baisse de 40 c.; la Banque a fléchi de 5 à 4 65: 50 à 187 50; Strasbourg, de 1 25 à 331 25. L'Orléans a baissé de 4 25 à 705; Marseille, de Rouen a monté de 4 à 440; Bâle, de 1 25 à 83 75; Bordeaux, de 1 25 à 377 50; Nantes, de 1 25 à 313 75; Montereau, de 5 à 440. Avec des facilités pour le payement, Deux belles Propriétés à 45 heures de Paris, La baisse a fait quelques progrès sensibles ausituées dans une position ravissante; les dépen-jourd'hui sur les rentes; mais depuis 8 jours les dances de ces Propriétés consistent: 4°en maisons cours avaient été bien tenus, et les variations ont d'habitation, constructions, prairies, jardins, bois, été peu importantes. Les spéculateurs ont assez terres labourables, etc.; 20 en une mine de plomb mal reçu la liste des trois candidats à la vice-pré-2 argentifère, très-riche, dont l'exploitation peut être sidence. Ils craignent qu'elle ne soit une nouvelle immédiatement reprise. 100,000 fr. suf- cause d'hostilité entre l'assemblée et le ministère. raient pour acquérir les propriétés dans lesquelles la mine et les usi- Les affaires de chemin de fer se sont portées nes sont comprises et faire explof-principalement sur le Nord et sur Marseille. L'apter assez largement la mine pour pel de fonds du 25, qui a été annoncé du 17 au obtenir un revenu net de 10 à 28 février, n'a pas empêché le Nord d'être bien 12.000 fr. par an, tenu depuis les dernières Bourses. Quant au Pour les plans des Propriétés et tous autres Marseille, il a éprouvé un mouvement de hausse, renseignements, s'adresser à M. FOURNET, négo- parce que les actionnaires espèrent que la ligué ciant, rue de Feydeau, 22. serai tachetée par l'Etat. A. M. COUSTON, 40, rue de Longchamps, à Chaillot. En général les transactions se font plus facilement sur toutes les lignes, et l'argent revient sur Le Nord était comme hier à 388 75; St-Germain à 34 0; Versailles (R. G.) à 145; Lyon à 870. On a détaché aujourd'hui le coupon d'intérêt de Vierzon à 248. Le gérant: A. B. HERR. (4) Le surplus (150 fr.) a été fourni par l'Etat, qui a prété 12,600,000 fr. à la Compagnie. (3 Pendant la durée des travaux.-(4) Jouissance de janvier 1848.-(5) Perpétuelle pour partie (70 kil.) Le surplus 9 ans. (6) Nouvelles. (7) Ex-intérêts-(8) En sus des intérêts à 4 p. 100.-(9) Jouissance de septembre. 705 " No 366. Sme ANNÉE. SAMEDI 27 JANVIER 1849. JOURNAL DES CHEMINS DE FER DES MINES ET DES TRAVAUX PUBLICS. BULLETIN GÉNÉRAL D'ADJUDICATIONS ADMINISTRATIVES. SOMMAIRE. Des indemnités dues par l'Etat aux compagnies de chemins de fer Arrêté de M. le ministre de l'intérieur. -L'Etat et l'industrie des chemins de fer. Tableau des pertes subies par les chemins de fer concédés en 1644 et 1845. Diffamation. Le Journal des chemans de fer contre M. Casimir Martin, actionnaire du chemin de fer de Versailles (rive droite). -- Che Bin de fer de Versailles à Chartres. - Chemin d'A ignon a Marseille. - Chronique des chemins de fer. Transport des dépêches entre la France et l'Anglelarre par Calais. - Rapport de la commission du che Correspondances. - Banque min de Marseille à Avignon. Nouvelles diverses. France. - Banque d'Angleterre. Departs. Adjudications. Actes officiels. Recettes. Bourse et tableaux. Paris, 26 janvier 1849. Lorsqu'en février et en juin on écrivait sureût entraîné pour les compagnies des désas- Bien que le contrat qui lie l'État aux compagnies soit un contrat d'espèce particulière et qui, à raison de son origine toute moderne, ne rentre exactement dans aucune des catégories prévues et réglées textuellement par nos codes, il n'est point difficile cependant de trouver dans nos lois des règles et des principes qui justifient pleinement une opinion que nous n'avons jusqu'ici appuyée que de la double autorité de la raison et de l'équité. Nous l'avons dit samedi en terminant l'ar- Si, dans le cours ordinaire des choses, ele que nous avons déjà consacré à l'exa- l'entretien de la ligne concédée, des bâtide la grave question sur laquelle nous ments et des travaux d'art qui s'y rattayons nécessaire de revenir: s'il était vrai chent, est naturellement à la charge des la législation actuelle ne donnât pas aux compagnies, il est évident que l'on ne saumpagnies, dont les lignes ont été dévastées rait, par assimilation, leur imposer l'oblifévrier une action en indemnité contre gation de reconstruire à grands frais des En matière de bail, une règle commune Eat, la législation devrait être modifiée au ponts, des bâtiments, des stations tout entiè- aux baux de maisons et aux baux de biens mans en ce qui concerne les chemins de res détruits par une force majeure telle qu'une ruraux veut que, si pendant la durée du bail, émeute ou une révolution politique. Loin de la chose louée est détruite en partie par cas En effet, il suffit pour se convaincre de la là, on doit dire que, dans ce cas, l'obli- fortuit, le preneur puisse demander une distice des réclamations élevées par les com- gation de reconstruire découle naturelle-minution sur le prix du bail. da droit et d'examiner attentivement la nare du contrat spécial intervenu entre l'Etat les compagnies. nies, d'interroger les principes généraux ment pour l'État de sa qualité de proprié- Le même principe, appliqué spécialement taire, qui l'astreint à maintenir la jouis- aux biens ruraux, donne au fermier que des sance dont il a fait concession. cas fortuits ont privé de la totalité ou de la moitié de sa récolte, le droit formel de se faire indemniser par une remise sur le prix de sa location. Quelles que soient les formes et les condias des diverses concessions de chemins fer, dans aucune de ces concessions l'Etat s'est dépouillé de son droit de propriété. Voyez les conséquences de l'opinion contraire. Depuis 1814, c'est-à-dire en trentesix ans, nous avons eu quatre grandes commotions populaires; si les chemins de fer eussent existé, il est possible que chacune Enfin, c'est encore une conséquence de la même règle qui fait que, si des réparations urgentes et indispensables ont pendant plus de quarante jours privé le locataire de la jouissance d'une partie de la chose louée, le prix du bail soit diminué proportionnellement à la durée et à l'importance de la privation de jouissance subie. JOURNAL DES CHEMINS DE FER. réussite extraordinaire de quelques affaires 1842, à M. de Rothschild la concession du Si la convention intervenue entre l'Etat et à dix ans d'intervalle par la folic des as-devait fournir que la pose de la voie et le L'Etat fournissait les terrains, faisait les les compagnies n'est pas exactement pareille phaltes. La folie des chemins de fer a été précédée les gares, les stations; le concessionnaire ne terrassements, les travaux d'art, construisait 'à celle qui, dans le contrat de bail, lie le preneur au bailleur, au moins faut-il reconnai-la mode. Les boulevards, dont les bas-côtés dans ce temps-là les fers étaient à bas prix, tre qu'entre les deux sortes de contrats il y boueux et mal entretenus étaient demeurés la pose de la voie et le matériel roulant n'au En 1836 et 1837, les asphaltes furent à concédait le chemin pour 75 années; or, matériel roulant, en échange de quoi on lui a étroite et intime abalogie. On voit donc jusqu'alors impraticables pour les piétons, raient pas coûté 125,000 fr. par kilomètre que les obligations que, suivant nous, l'es-devinrent, grâce à l'asphalte, la promenade dont le produit brut dépassera 50,000 fr. par sence du contrat particulier qui lie les com- la plus agréable et la plus fréquentée. C'était an. Eh bien, M. de Rothschild refusa! pagnies et l'Etat impose à celui-ci en raison unexcellent résultat; mais on ne sut pas rester Deux ans après, en 1844, le public se mon de sa qualité de propriétaire, ont leur ra- dans les limites du bon sens et de la modé-tra moins antipathique à l'industrie des checine non-seulement dans les principes génération; on s'imagina que la nouvelle inven- mins de fer; l'exploitation des chemins de raux de la justice et du bon sens, mais même tion s'appliquerait heureusement au pavage Paris à Orléans et de Paris à Rouen fit tomdans les règles précises que la sagesse des de tous les lieux publics; les places, les cours ber beaucoup de préventions défavorables; jurisconsultes de tous les temps a tracées à intérieures des maisons, les allées, les ter- et sous l'influence de cette mobilité qui discelui de tous nos contrats qui se rapproche le rasses, allaient se couvrir d'asphalte; l'i- tingue l'esprit français, on passa encore une plus de la convention spéciale dont nous re-magination ardente des spéculateurs dépassa fois de la défiance à l'engoument. cherchons l'essence et l'esprit. toute vraisemblance et rêva des bénéfices se vendirent couramment 11,000 fr. à la prodigieux. Les actions des asphaltes de Bourse. C'était un vertige, un mirage, sous Seyssel, au capital nominal de 1,000 fr., l'empire duquel se conclurent les opérations les plus étranges. L'ETAT qui déterminait une sorte de participation efforts pour faciliter à l'industrie l'esprit d'asentre l'Etat et l'industrie privée, n'avait eu suciation et attirer les capitaux. La loi de 1842, De 1838 à 1843, l'Etat avait fait de yains qu'un médiocre succès. Il ne se formait pas de Vierzon se trouvaient très-avancés ; il fallait se hâter de concéder ces chemins, afin Cependant, en 1844, les travaux de Tours et de compagnies, les capitaux restaient nuls. que les compagnies pussent commander en temps opportun le matériel nécessaire à l'exploitation; mais l'esprit d'association ne se réveillait pas. une brillante affaire; cependant les administrateurs de la Compagnie d'Orléans en obtinLe chemin du Centre était considéré comme rent la concession, sans que personne se présentåt pour la leur disputer. Nos efforts n'auront pas été vains. Nous apprenons à l'instant que le ministre de l'intérieur a chargé une commission d'examiner les demandes en indemnités formées par les compagnies des chemins de fer qui ont subi des dommages lors des journées de février et phaltes de couleur dont la teinte s'effaçait de juin. Il sera fait droit aux réclamations quand on crachait dessus. On achetait avec On trouva des actionnaires pour des aslorsque l'enquête faite sur les documents prime des actions de cette entreprise, dont émanés de l'administration à laquelle ressor-la valeur véritable n'excédait pas le poids du tissent les voies de communication aura éta-papier sur lequel elles étaient imprimées. bli la part que chacun doit avoir aux indem- De là au chou colossal il n'y avait qu'un nitées dues par l'État. pas; la graine de ce chou fut mise en actions. Les déceptions ne se firent pas attendre; l'engouement disparut beaucoup plus vite qu'il ne s'était formé, et à une confiance l'Industrie des chemins de fer. furent à deux doigts de leur perte; en un min de Paris à Orléans augmentaient dans insensée succéda un découragement tel, que La grande prospérité dont l'industrie fran- mot, les chemins de fer de Paris à Orléans une proportion inattendue; les compagnies des entreprises sérieuses, brillantes même, çaise a joui à de certaines époques n'a ja- et de Paris à Rouen, dont la création re-faisaient un appel public aux capitaux anMais en même temps les recettes du chemais été le résultat d'un développement par-monte à 1838, auraient certainement suc-glais, qui s'empressèrent d'y répondre. Dès faitement régulier: l'esprit de suite nous comté si l'Etat ne fût venu à leur aide. manque, et nous n'avons pas cette persévérance obstinée qui est le plus puissant des léans n'étaient effectués qu'en partie, et mal-furent sollicitées et concédées; les fonds, qui leviers pour écarter tous les obstacles. Dans gré la longueur de la concession (99 ans), avaient manqué pendant plusieurs années à Les versements du chemin de Paris à Or-sions les plus téméraires, les plus ruineuses, lors, toute hésitation disparut. les concesnotre pays, tout se fait par élans, par sac-l'entreprise était menacée d'une liquidation; des entreprises dont l'avenir était magnifique, cades, presque par accident. A une confiance mais le gouvernement la préserva de ce mal-abondèrent pour des opérations ruineuses. aveugle succède une défiance injuste, et ce heur en garantissant aux actionnaires un Ainsi, ce fut dans ce temps d'une prospérité qui, la veille, offrait des chances incalcula- minimum d'intérêt qui ramena la confiance financière, aujourd'hui falule use, que naquit bles, hyperboliques, est frappé le lendemain et détermina les versements. Ainsi, sans le germe des désastres qui devaient fondre d'un discrédit absolu. En industrie comme cette bienveillante intervention, la ruine plus tard sur cette branche d'industrie, et on politique nous faisons tout par entraine-d'une affaire bonne et sûre était irrévoca- qui, sous la pression des événements politiment, jamais par les conséquences d'une conviction réfléchie. ques, menace de l'anéantir. blement accomplie. Il a fallu près de vingt ans pour amener se montra rebelle à tous les encouragements. les capitaux français à se placer dans les Ce fut en vain que la Chambre des députés, L'esprit d'association parut s'éteindre et entreprises de chemins de fer; mais à cette en rejetant le principe de la construction longue indifférence succéda tout à coup un des chemins de fer par l'Etat, fit appel à engouement qui tenait de la folie, et qui l'industrie privée; les capitaux semblaient s'explique par deux causes d'abord par la ri- fuir les entreprises de chemins de fer, alors chessevéritable du pays à cette époque,richesse que la Belgique et l'Angleterre étaient dejà qu'il considérait comme plus durable qu'elle couvertes de railways en pleine activité. ne l'était en réalité, et qui l'a jété dans cette espèce d'ivresse qu'on pourrait appeler l'a- de défance profonde l'esprit public, était ous de la prospérité; en second lieu, par la tombé. Un fait suffira pour mesurer à quel point ,,: 1 rique de cette revue rétrospective, qui n'a point pour but de soulever des récriminations désormais inutiles; mais nous sommes telleNos lecteurs comprendront l'intérêt histoment frappés de la néceesité de relever l'industrie, que c'est un devoir pour nous de rechercher la cause des maux qui l'ont atteinte, afin de trouver, s'il se peut, le remède qui peut les guérir...... désastre. Le tableau suivant, comprenant les Il faut d'abord bien constater l'étendue du chemins concédés en 1844 et 1845, et le re levé des dépréciations qu'ils subissent au- | pour relever la valeur de chacun de ces chejourd'hui, explique l'état de marasme dans mins, ranimer ainsi la confiance et faire relequel ils sont plongés. Nous ferons succes- vivre le travail, la seule base véritable de sivement connaître les mesures à prendre tout édifice social. Le gérant du Journal des Chemins de fer avait déféré à la justice un libelle dans lequel notre publication était indignement diffamée auprofit des adversaires intéressés de la fusion des deux chemins de fer de Versailles. Le tribunal de police correctionnelle, dans So audience du 24 courant, a reconnu le sieur Casimir Martin, actionnaire de la rive gauche et signataire de ce libelle, coupable de diffamation, et l'a condamné à 25 francs d'amende, 200 fr. de dommages-intérêts, aux dépens et à la publication du jugement. Chemin de Fer de Versailles à Chartres. PERTE A CE JOUR. 22,500,000 | réales. La Normandie, la Picardie, le Santerre, les Flandres et l'Artois, vont profiter de ces débouchés; la Beauce en sera exclue faute de moyens de transport faciles et économiques. Il suffit de signaler de semblables résultats; ils se traduisent en pertes de millions pour l'État, en pertes de millions pour les propriétaires, pour l'agriculture, etc. Les réflexions 16,500,000 seraient bien moins éloquentes que le simple 15,000,000 exposé des conséquences déplorables aux.44,000,000 quelles nous condamne l'absence de toute '16,200,000 voie d'ensemble dans l'action administrative. 41,200,000 15,000,000 Il faut le dire, la direction imprimée par les ponts et chaussées à la construction de nos voies de communication n'est pas rassurante pour la manière dont ils parviendraient à les exploiter, si ce soin pouvait un jour leur être confié. 170,400,000 choses, nous avons à peu près défait tout Chemins de fer d'Avignon à Marseille. Une des lettres de nos correspondants nous des ponts et chaussées, il y a un an (Monirappelle l'exposé présenté par l'administration teur de janvier 1848), dans lequel il est dit: Nous publions aujourd'hui le rapport fait « Les travaux de raccordement du chemin de >> Versailles à Chartres avec les deux chemins à l'Assemblée nationale par M. Victor Le» de Versailles sont adjugés et seront très-franc au nom de la commission chargée » probablement achevés à la fin de la cam- de l'examen du projet de loi relatif au che>>pagne. Ainsi, dans les derniers mois de min de fer d'Avignon à Marseille. Ce rap» 1848, ou au plus tard dans les premiers port amende profondément le projet de loi, » jours de 1849, il sera possible d'installer car un article additionnel enjoint au gou» le matériel sur le chemin de Paris à Chartres vernement de rendre compte à l'Assemblée » et d'y établir la circulation. Vingt-cing nationale dans le délai d'un mois des né» millions auront été dépensés pour obtenir gociations qu'il est invité à suivre avec la » ce résultat important. » Et l'ou nous de- Compagnie pour traiter du rachat du mande quand et comment ces promesses chemin. seront réalisées. Nous sommes forcés de faire de nom.. Nous avons reçu depuis plusieurs mois des lettres de Rambouillet et de Chartres au njet du chemin de fer de l'Ouest, et nous Nous avons le regret de dire que de long-breuses réserves quant aux idées exprivons différé d'y répondre, dans l'attente temps encore on ne peut espérer voir s'ouvrir mées dans le rapport, et même quant à d'une solution qui fut de nature à donner l'exploitation de la ligne de Chartres. Le che- ses conclusions dont le point de départ satisfaction à tous les intérêts. Il eût été dé-min est à peu près terminé entre Versailles est un tissus d'ereurs inconcevables. On kralde assurément que les capitaux engagés et Chartres. Les travaux d'art et les terrasse- sait que nous sommes les adversaires trèsdans les chemins de Versailles trouvassentments, commencés, ainsi que nous l'avons déciés du monopole de l'État en matière dans l'exploitation de la ligne de Chartres et dit, depuis 1844, sont achevés depuis long-de chemins de fer; il n'est donc pas étonl'Ouest, un dédommagement qui leur temps; les stations sont construites, les deux nant que nous ne puissions nous associer ait été promis par cinq ou six décisions voies sont à peu près entièrement posées et aux vives attaques dirigées par M. Victor gislatives; le crédit public, étroitement lié balastées; mais le raccordement avec la rive Lefranc contre la constitution actuelle de au crédit industriel, recommandait une solu- droite a été ajourné, et l'exploitation par la l'industrie. Cependant, tant d'intérêts sont Con en ce sens; l'État lui-même y était directe- rive gauche se trouve forcément ajournée engagés dans, la malheureuse 'affaire d'Awent intéressé, d'abord comme créancier d'une aussi par la construction d'une gare inté-vignon à Marseille que nous étions tout somme d'environ 7 millions, ensuite comme rieure, qui ne pourra être achevée avant la prêts à nous rallier à une combinaison quelpropriétaire de la ligne de Versailles à Char-fin de l'année, et qui nécessitera préalable-conque qui put les concilier et les sauvees, qui est entreprise depuis 1844 et qui a ment la démolition de la gare de la barrière garder tous. Le rachat atteindra ce but, alsorts des capitaux considérables, capitaux du Maine. On nous signale dans la même voilà pourquoi nous le désirons dans l'inté qui restent improductifs au grand détriment lettre le préjudice que ce retard occasionne rêt des créanciers et des actionnaires. A ce au trésor public et des contrées que les tra- aux contrées que le chemin de Chartres est point de vue particulier, le rapport de la exécutés devaient vivifier. Les lattes de appelé à desservir; les cultivateurs, accablés elques actionnaires ne doivent pas para- par le payement des 45 centimes, ont leurs rindéfiniment l'action de l'administration récoltes invendues; ils en trouveraient le plapublique; il devient urgent de prendre un cement avantageux par les débouchés qu'offre parti et de donner satisfaction à des intérêts aujourd'hui l'exportation sur l'Angleterre im ordre plus, général, afin de sortir de Rouen, le Havre, Dieppe, Boulogne, Calais alonie dans laquelle nous nous endormons. et Dunkerque, desservis par des chemins de On 4 renversé le dernier gouvernement au fer, ont fait depuis six mois des convois coni de vive la réforme! poussé par ses enne-sidérables de grains et de pommes de terre et an eri non moins dissolvant de rien! dans ce pays. Ces exportations vont acquérir en! rien! poussé par ses amis. On peut dire une plus grande importance encore à dater ujourd'hui que s'il y a quelque chose de du 1er février prochain, époque à laquelle changé à cet égard, c'est que nous avons les droits d'entrée en Angleterre, en Ecosse fait moins que rien, puisque, en toutes et en Irlande vont être supprimés sur les cé ; commission manque de franchise; il conclut au rachat, mais sans le proposer directe ment à l'Assemblée; en un mot, la commission se réserve les bénéfices de l'initiative et laisse au gouvernement toutes les difficultés. Peut-être est-ce une tactique d'opposition, que nous ne pouvons ai ne devons juger, mais il est fâcheux qu'elle soit aussi peu conforme aux vrais intérêts de l'industrie, qui veulent être traités avec logique et précision, et se prêtent difficilement aux éven ualités toujours vagues des combinaisons politiques. CHRONIQUE DES CHEMINS DE FER. définitivement à l'une des deux rives l'exploi- | chemins de fer d'Avignon à Marseille. tation du chemin de l'Ouest, la Compagnie Nous nous faisons un devoir de leur faire Chemin de fer du Nord. La ainsi favorisée résistât à tout arrangement, connaître la situation actuelle, telle qu'elle Presse, dans une de ses chroniques de la à toute concession; mais il a été surabon- résulte de renseignements dont nous pouBourse, s'étonne que les actions du Nord ne damment établi dans toutes les lois rendues vons garantir l'exactitude. soient pas libérées à 350 fr. Nous ne savons que jamais l'Etat ne sacrifierait l'intérêt On sait que cette Compagnie se trouve où notre confrère a pu puiser ce chiffre, ou des départements de l'Ouest, l'intérêt du en présence d'une dette de 22 millions, plutôt cette hypothèse, que rien n'accrédite commerce, enfin l'intérêt public, au point de composée d'environ 15 millions, montant de ni ne justifie. Ce qu'il y a de certain, c'est priver les voyageurs du droit de choisir leur l'emprunt provisoire émis au commencequ'un arrangement pris avec l'État depuis point d'arrivée à Paris. Il serait encore ab- ment de 1848, et de 7 millions dus, soit en plusieurs mois déjà, permettra de libérer les surde que l'Etat obligeât les expéditeurs de compte courant, soit aux fournisseurs et actions du Nord à 400 fr. au lieu de 500 fr., marchandises qui veulent les écouler sur aux entrepreneurs; de plus, une somme de prix de l'émission originaire. A ce propos, on Rouen, le Havre, le Nord, Strasbourg, etc., 8 millions environ, nécessaire pour mettre à paru s'étonner dans le public que la Com-à prendre la rive gauche, et à faire ainsi des la ligne principale en communication avec pagnie n'eût pas fait de cette mesure le sujet frais aussi considérables qu'inutiles. En par- celles d'Alais et de Cette et établir le trafic d'un avis officiel; mais il est facile de com- tant de ce point que, dans aucun cas, l'ex- des marchandises, la circulation des voyaprendre que, quelle que soit la décision de la ploitation du chemin de Chartres ne sera geurs étant déjà en activité entre Avignon Compagnie à cet égard, elle ne peut la faire réservée exclusivement à l'une des compa- et Marseille. connaitre avant que les prévisions qui l'ont gnies, on voit clairement que la concurrence motivée soient entièrement accomplies, et que se font les deux chemins depuis plus de que le gouvernement ne lui permettrait pas dix ans peut et doit se continuer encore pende renoncer à la garantie importante que re- dant un temps qu'il n'est pas possible de présentent les derniers versements à opérer limiter. par les actionnaires, et qui est le complément du gage de l'État pour l'exécution des engagements pris par la Compagnie. La nouvelle organisation du transport des dépêches entre la France et l'Angleterre, a déterminé la Compagnie à établir un service à grande vitesse entre Paris et Calais (voir aux annonces.) Chemin de Paris à Rouen. L'assemblée générale des actionnaires du chemin de fer de Paris à Rouen, qui doit avoir lieu le 31 de ce mois, aura à entendre le rapport du Conseil d'administration sur les résultats de l'exploitation du dernier semestre, et en même temps les explications sur les motifs de la création de 3 millions de ressources nouvelles pour couvrir les dépenses du compte de l'établisse ment. Si nous sommes bien informés, il sera facile d'édifier l'assemblée sur l'utilité et la nécessité de ces dépenses, qui consistent principalement en augmentation de matériel et en charges imposées par les événements de février. Ce point de vue, il nous a paru curieux de faire le relevé des pertes qu'a fait éprouver aux actionnaires cette déplorable concurrence qui les ruine et menace de les ruiner toujours. Comme les prix des transports sont élevés, les actionnaires ont supposé sans doute que la concurrence était éteinte, et que, conséquemment, ils n'éprouvaient aucune perte. Mais s'il n'y a pas de lutte entre les tarifs, il y a lutte pour les convois. La moyenne des convois sur chaque ligne est de 26 par jour; soit, sur les deux lignes, 52 voyages. Or, il est évident que 30 voyages suffiraient largement pour desservir Versailles. Par suite de l'épuisement de ces ressources et de l'état général du crédit, la Compagnie s'est trouvée dans l'impossibilité de payer les intérêts des obligations de l'emprunt provisoire, et les sommes dues à raison de fournitures et travaux. Des jugements ont été obtenus contre ellc; elle s'est vue dans la nécessité de se faire admettre, le 31 octobre dernier, par le tribunal de Marseille, au bénéfice du sursis de trois mois établi par le décret du 19 mars 1848. Ce sursis va expirer à la fin de janvier. D'un autre côté, le gouvernement a placé le chemin sous le séquestre. A cette situation il n'est que trois issues possibles : le rachat du chemin par l'État; la faillite de la Compagnie et la vente du chemin, soit par expropriation judiciaire, soit par voie de déchéance et d'adjudicaOn pourrait donc réaliser une économie de tion administrative; enfin un concordat 22 voyages par jour, qui, ajoutée à une forte amiable entre la Compagnie et ses créanciers. diminution dans l'importance du matériel, Le rachat par l'État, désirable pour tous dans les frais d'entretien, dans le nombre les intéressés, présente, dans l'état général des employés, dans les frais relatifs aux om- de nos finances. une telle incertitude, que, nibus et enfin dans les dépenses générales sans préjuger l'issue de cette question acfaites sur les deux lignes par les deux admi-tuellement pendante, il est de la dernière nistrations, et qui s'élèvent à 1,300,000 fr. urgence d'aborder les deux autres hypothè environ, donnerait une économie totale d'en- ses. Supposons d'abord la mise en faillite viron 420,000 fr., ce qui permettrait de dis-et la vente du chemin; de pareilles mesutribuer aux 42,000 actions des deux rives un res ne seraient-elles pas désastreuses, nonOn sait que cette ligne a éprouvé, par suite dividende de 10 fr. par an. seulement pour les actionnaires, mais ende ces événements, un dommage matériel Nous affirmons que si la fusion n'a pas core pour les créanciers? Que l'on réfléchisse considérable, et qu'elle a vu sa circulation lieu, et si le traité proposé par le Conseil aux frais, aux lenteurs, aux contestations interceptée sur plusieurs points, pendant d'administration de la rive gauche au minis- qui en seraient les conséquences, à la dé près de quatre mois. Malgré l'atteinte portée tre des travaux publics est accepté, jamais térioration et aux accidents auxquels seraient à sa circulation par ces circonstances spécia- les actionnaires de la rive gauche ne rece-exposés les travaux actuellemeut interromles et par la situation générale des affaires vront un centime. Nous les engageons enfin pus, notamment le viaduc du Rhône, à du pays, le dividende, pour l'année, ne sera à ne pas oublier que ce traité ne leur donne la dépréciation du gage inachevé et, dans cet pas moins de 25 fr. par action, et celui du nullement l'exploitation exclusive du chemin état, presque improductif. dernier semestre s'élèvera au double de celui de Chartres, et que le droit de raccord que du premier, quoique sur l'ensemble de l'an- possède la rive droite ferait à cette dernière née, la réduction de la recette soit de plus une bien meilleure position, puisque, restant de 3 millions. en dehors du traité passé avec l'Etat, elle absorberait les voyageurs et les marchandises qui auraient intérêt à arriver sur la rive droite, sans avoir, comme l'administration de la rive gauche, réduit ses tarifs à vil prix. Chemin de fer d'Avignon à Marseille. Chemins de fer de Paris (RIVE DROITE ET Rive Gauche.) L'irritation que soulèvent chez quelques personnes les difficultés qui existent entre ces deux Compagnies n'est pas seulement fâcheuse, elle est étrange. On comprend que s'il existait une loi quelconque qui eût affecté Nous avons déjà tenu nos lecteurs au courant des diverses phases par lesquelles a passé depuis quelques mois l'affaire des Enfin, même dans les temps ordinaires, ce serait une tâche difficile que de former, dans le but de se porter adjudicataire du chemin, une compagnie qui, outre les 8 millions, somme nécessaire pour l'achèvement de la ligne, devrait fournir encore 22 millions montant des dettes de la Compagnie. Quelles difficultés plus grandes encore ne rencontrerait pas, dans les circonstances actuelles, la réunion d'un capital de 30 millions! Dans cet état de choses, un comité, cor posé des principaux créanciers de la Compa |