-Suit le tableau des ponceaux

ou aqueducs comme emplacement, dimensions, longueur, soit comme ouvrages neufs, soit comme prolongement. Nota. La largeur est la seule dimension indiquée pour les ponceaux; cette largeur varie de 0m 40 à 1m 00.

9. Allongement du pont de Merlieux. La voûte du pont de Merlieux, sur la rivière d'Ecotay, sera allongée à l'amont et à l'aval, de manière à ce que chaque côté les têtes se trouvent dans le même plan que les murs en retour : la largeur entre ces têtes sera alors de 9m 24. Cet élargissement se fera avec de la maçonnerie de pierre de taille de même nature et de même appareil que celle avec laquelle la voûte tout entière est construite. Pour cela, on commencera par démolir les deux têtes et les parements des retours, jusqu'aux angles extérieurs; on construira ensuite les nouvelles parties de la voûte qui se trouveront ainsi liées avec la partie ancienne, et les nouvelles têtes seront faites avec les voussoirs qui forment les têtes actuelles. - Ce travail exigera, y compris les changements à apporter dans les parapets, 22 78 de maçonnerie de pierre de taille en reprise, 10 82 de maçonnerie de pierre de taille avec matériaux neufs, et 5 65 de maçonnerie ordinaire. — Le parapet du côté du chemin de fer, c'est-à-dire du côté d'amont, sera supprimé, et les rails seront posés sur les pierres mêmes qui forment le cordon.

10. Pont sur le chemin de fer. — Pour conserver la communication qui existe au pied de la rampe actuelle du pont de Montrond, entre les profils 149 et 150, il sera établi au travers du remblai du chemin de fer, en ce même point, un pont en charpente de 600 d'ouverture avec culées en maçonnerie. Ces culées seront construites comme les murs de soutènement de cette partie du chemin de fer du côté de la route, sur laquelle elles seront placées à angle droit. Elles se tourneront ensuite d'équerre suivant la ligne du bord de l'accotement opposé du chemin de fer, sur une longueur de 5 46; les angles des culées seront en pierre de taille. -Le plancher sera supporté par cinq poutrelles de 0m 30 sur Om 25, espacées entre elles de 0m 70 de milieu en milieu; celles à l'aplomb desquelles doivent être placés les rails, seront renforcées par des sous-poutres de mêmes dimensions, faisant saillie de 1m 00 sur le nu des culées. Sur ces poutrelles reposera immédiatement le platelage, composé de madriers de 0m 10 d'épaisseur. 11. Traversée du pont de Montrond. Le parapet amont du pont de Montrond sera enlevé; et, après avoir refait les faces des bois et remplacé les pièces détériorées, il sera reposé, ainsi que le garde-grève, de manière à former la séparation des deux voies, c'est-à-dire à 1 20 de l'axe du pont, l'épaisseur du parapet étant

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en dehors de cette largeur. Le lien pendant seul sera supprimé. A la place de cet ancien parapet sera posé un garde-corps neuf, semblable à ceux qui sont employés pour les tabliers des ponts suspendus, garde-corps qui sera fixé sur l'extrémité même des poutrelles, c'est-à-dire à 0m 225 en dehors du parapet actuel. Les diverses pièces de ce garde-corps seront (suit le détail connu des trois longuerines et des croix de Saint-André avec boulons verticaux qui composent ce système de garde-corps.) - Dans l'espace occupé par le chemin de fer, le pavé sera enlevé et les rails seront posés sur des longuerines de Om 10 sur 0m 15 fixées directement sur le plancher. Ce changement apporté au pont de Montrond exigera 20m 16 de charpente en reprise, 18m 90 de charpente neuve, et 795 k. 52 de fer forgé.

Pour la

12. Rails. Les rails seront formés par des barres de fer de 500 de longueur, 0m 07 de hauteur totale, et d'une largeur moyenne d'environ 0m 018, façonnées au laminoir. Ces rails seront posés sur des dés en pierre de Om 30 de hauteur et 0m 25 à 0m 30 de côté, espacés entre eux de 0m 67. Ils y poseront au moyen de coussinets en fonte du poids de 2k. 60. Ces coussinets seront fixés dans les dés par deux chevilles en chêne de Om 025 de grosseur et 0m 12 de longueur. Le rail sera assujetti par des coins en chêne. Des coussinets de même forme, mais du poids de 3 k. 50 seront placés tous les 5 mètresà la jonction des rails. D'autres profils, suivant la destination qu'ils ont à remplir, seront employés pour les coussinets qui, dans les raccordements des doubles voies, assujettissent les rails et les aiguilles. traversée des routes royales et départementales et des chemins vicinaux, sur une longueur ensemble de 200 mètres, les rails seront posés sur deux rangs continus de dalles jointives. Dans ces parties le rail sera formé d'une simple bande de fer forgé de 0024 d'épaisseur sur 0m 05 de largeur. Cette bande, encastrée dans la pierre, y sera maintenue par des chevillettes de Om 008 de grosseur et Om 12 de longueur, avec tête fraisée, qui seront espacées entre elles de Om 40. Les dalles auront 0m 18 d'épaisseur moyenne et Om 25 de largeur. Elles porteront, à côté du rail et du côté intérieur, un refouillement de 0m 07 de largeur et de 0m 037 de profondeur, destiné à recevoir le rebord de la roue des wagons, et la boue chassée de dessus le rail par la pression de Dans la traversée du pont de Montrond, la forme et la pose des rails présenteront une autre modification. Ces rails seront posés sur des longuerines en bois de chêne ou de sapin, au moyen de deux chevillettes de Om 008 de diamètre, qui traverseront un talon que les rails présenteront sur toute leur étendue.

cette même roue.

La hauteur des rails sera de 003, et leur épaisseur

moyenne de 0029; ils seront façonnés au laminoir. — A la rencontre des chemins de service et des entrées particulières, les rails seront posés de la même manière que pour les parties voisines. Mais pour faciliter le passage, ils seront contre-butés de chaque côté par des traverses en sapin de 0m 10 d'équarrissage.

13. Accès des propriétés riveraines; communications coupées par le chemin de fer. En face de chaque chemin vicinal, chemin de service ou entrée particulière, devant lesquels le niveau du chemin de fer différera du niveau actuel de l'accotement, il sera établi des rampes d'accès, dont les pentes ne devront pas dépasser Om 06 par mètre pour les chemins vicinaux, et Om 10 pour les chemins de service et entrées particulières. En outre, la communication entre le chemin de fer et la route de terre devra se faire avec des pentes ou rampes qui ne dépassent pas ces deux limites. (Un état détaillé joint au devis indique avec détail les dispositions particulières à ces diverses communications.) - Les largeurs de ces rampes d'accès devront être de 4o 00 pour les chemins de service où entrées particulières, et de 6m 00 pour les

chemins vicinaux.

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14. Ouvrages de terrassement. Le cube total des remblais qu'exigera l'établissement du chemin de fer est de 48,927m 49 sur lesquels 21,185m 08 proviendront des déblais, et le reste, 27,742 00 seront empruntés, soit dans le lit de la Loire, soit dans les terres qui bordent la route. Les transports de tous ces terrassements auront lieu au moyen de chemins de fer provisoires. (Suivent deux tableaux. Le premier indiquant en face de la désignation de chaque partie de route le développement du chemin à exécuter les cubes de déblais et de remblais nécessaires, tant pour l'élargissement de la route de terre, que pour l'établissement à neuf du chemin de fer. Le deuxième indiquant les distances de transport de ces divers terrassements.)

15. Barrières. Dans toutes les parties du chemin de fer où il n'existera point de mur de soutènement, de déblai ou de remblai, sur une longueur totale de 11,519m 83, le chemin de fer sera séparé de la route ordinaire par une barrière en bois de sapin de Om 80 de hauteur, formée par des poteaux de Om 15 d'équarrissage, espacés entre eux de 1m 50, maintenus par une contre-fiche inclinée à 45 degrés et de mêmes dimensions, et surmontée par une lisse ou main courante de 0m 15 sur 0 15. Les poteaux et les contre-fiches seront scellés en terre dans un massif de maçonnerie. Une barrière semblable sera également placée tout autour de la partie du chemin de fer, située sur la place de la Grenette et le long des maisons du bourg de Montrond, situées après la route royale n. 82, entre les profils 156 et 158. Ces barrières seront

interrompues en face de toutes les communications actuelles, et sur une longueur égale à celle de ces communications.

16. Empierrement de la route départementale. L'accotement nord de la route départementale sera recouvert d'un empierrement de 0 20 sur toute sa largeur, qui est de 2m 50. Les matériaux pour la confection de cet empierrement seront, pour la partie comprise entre Montbrison et le profil n. 60, des cailloux quartzeux ramassés dans les terres qui avoisinent la route; pour le reste du chemin, des cailloux basaltiques ramassés dans le lit de la Loire. Tous ces matériaux seront tirés et cassés avec le plus grand soin, et les plus gros fragments devront passer en tous sens dans un anneau circulaire de Om 06 de diamètre.

16. Emplacement pour les dépôts des matériaux destinés à l'entretien de la route départementale. De 200 mètres en 200 mètres il sera établi, en dehors du fossé nord de la route départementale et joignant ce fossé, des gares ou entrepôts pour recevoir les matériaux, destinés à l'entretien de la route; ces gares, dont le sol sera mis au niveau de l'accotement de la route, présenteront chacune une surface de 10 carrés.

Cahier des charges.

Première partie. - Projet primitif (novembre 1833).

ART. 1. L'adjudicataire s'engage à exécuter à ses frais, risques et périls, et à terminer dans le délai de deux ans, ou plus tôt si faire se peut, tous les travaux nécessaires à l'établissement et à la confection d'un chemin de fer entre Montbrison et Montrond. Ce délai courra à dater de l'ordonnance royale qui approuvera la

concession.

2. Le chemin de fer sera à simple voie, et présentera seulement de distance en distance, quelques gares ou élargissements pour le croisement des voitures marchant en sens contraire. Il pourra emprunter l'accotement de la route départementale n. 1, de Lyon à Montbrison, aux conditions qui seront ci-après détaillées.

3. L'adjudicataire sera tenu de se conformer aux dispositions du projet et du devis, arrêté par le directeur général des pontset-chaussées; néanmoins il pourra y proposer les modifications qu'il jugera convenables. Dans ce cas, il devra présenter, dans le délai de trois mois au plus, le projet de ces modifications, lesquelles pourront être approuvées par l'administration, si elles ne s'écartent pas des conditions générales prescrites par la loi du 26 avril 1833, relative à la concession de ce chemin de fer. Le système des pentes du chemin de fer, et la position de l'axe de ce

chemin par rapport à l'axe de la route départementale, seront particulièrement susceptibles d'être modifiés, suivant les arrangements pris par l'adjudicataire avec les propriétaires riverains. La forme des rails, leur pose et en général le système de construction de la voie de fer proprement dite, seront entièrement facultatifs pour la compagnie, qui, sous ce rapport, n'est assujettie à d'autres conditions, que celle d'adopter la même voie que sur le chemin de la Loire, afin de permettre la circulation des chars qui fréquentent ce dernier chemin. Dans aucun cas l'adjudicataire ne pourra se prévaloir du montant de la dépense pour réclamer une indemnité quelconque.

4. En outre des dispositions indiquées à cet égard par le projet l'adjudicataire contracte encore l'obligation spéciale d'établir, à ses frais, des moyens sûrs et faciles de traverser le chemin de fer dans tous les endroits où les communications actuelles seront coupées, et de conserver aux propriétaires riverains la faculté d'accéder à la route de terre avec la même facilité que par le passé. Il assurera, également à ses frais, l'écoulement de toutes les eaux dont le cours serait modifié ou suspendu par suite de ses travaux. Les prolongements qu'il sera obligé, en exécution des dipositions qui précèdent, de donner aux ponts, ponceaux ou aqueducs actuellement existants sur la route départementale, seront exécutés suivant les mêmes dimensions et dispositions, et avec la même espèce de matériaux que les parties anciennes de ces ouvrages. D'ailleurs l'entretien des parties de ces ponts, ponceaux et aqueducs correspondant à l'espace occupé par le chemin de fer, tombera à la charge de l'adjudicataire, l'administration ne conservant que l'entretien des portions situées sur la route de terre.

5. Tous les terrains que l'adjudicataire serait dans l'obligation d'acquérir, en dehors de la surface occupée par la route, ses fossés et alus, tant pour l'élargissement du chemin de fer que pour l'élargissement de la route de terre, et même pour le rétablissement des communications interrompues, seront achetés et payés par luide ses propres deniers. A cet effet, il se conformera aux dispositions de la loi du 7 juillet 1833. Ces terrains, ainsi que les bureaux, magasins et tous autres bâtiments nécessaires pour l'exploitation du chemin de fer reviendront au Gouvernement à l'expiration de la concession, sans pouvoir être l'objet d'aucune répétition de la part de l'adjudicataire.

6. L'adjudicataire pourra se procurer les matériaux de remblai et d'empierrement dont il aura besoin pour l'exécution de ses travaux, en usant à cet égard de tous les droits dont l'administration fait elle-même usage pour les travaux de l'Etat ; toutes les indemnités pour occupations temporaires ou détérioration de terrains,