Es zeigt sich im Zeitraum von 1894/96 eine erhebliche Steigerung des überseeischen Verkehrs, während der Verkehr in Europa meist etwas zurückge= gangen ist. Hier liegt vielmehr die stärkere Steigerung sowohl absolut wie relativ in der lezten Periode 1896/98. Nur Nordeuropa zeigt im Zeitraum von 1894/96 eine größere Zunahme. In Afrika und Australien, das einen relativ ganz ungeheuren Aufschwung zunächst erfährt — rund ein Drittel liegt die größere Steigerung in der ersten Periode, in Ostindien und Ostasien dagegen in der letzten. Die kritischen Zeiten der Kriege und Revolutionen in Süd- und Mittelamerika haben hier einen Stillstand eintreten lassen, wie sich dies ja auch in den Zahlen des Handelsverkehrs äußert. Eine ganz besondere Stellung nimmt schließlich Nordamerika ein, wo eine Verkehrssteigerung von 1896/98 um 30 Prozent, von 1894/98 von erheblich über 50 Prozent, eingetreten ist, der prozentualen Steigerung nach zwar vergleichbar mit Australien, dem thatsächlichen Verkehrsumfang nach aber das 16 fache gegenüber der australischen Verkehrsvermehrung. V. Der Verkehr nach Flaggen. An dieser gewaltigen Steigerung des Verkehrs der deutschen Häfen nimmt die deutsche Flagge den bedeutendsten, stetig wachsenden Antheil in Anspruch. Es verkehrten in deutschen Häfen 1894. 143,400 Schiffe mit 29,, Millionen Reg.-Tons, Davon waren. 1894 . 104,700 deutsche Schiffe mit 14, Mill. Reg.-Tons, Das ergiebt eine Betheiligung der deutschen Flagge am Gesammt= verkehr im Jahre 1894 mit 73,0 Prozent der Zahl, 49,0 Prozent der Tonnage, 52,3 1873 waren von den in deutschen Häfen verkehrenden 98,800 Schiffen mit 11,9 Millionen Tons 61,350 Schiffe mit 5 Millionen: Tons deutsche gewesen oder 62,1 Prozent der Zahl und 46,2 Prozent der Tonnage. Sezt man die Zahlen von. 1894 100, so ergiebt sich die Steigerung der deutschen Schifffahrt innerhalb der Gesammtschifffahrt wie folgt:: = Eine ganz enorme Steigerung des Verkehrs der deutschen Flagge liegt in der Zeit von 1896/98, während zwischen 1894/96 ich vorübergehend der Verkehr der fremden schneller entwickelte, als der der deutschen Flagge. 1 Allerdings vertheilt sich dieser Antheil der deutschen Flagge verschieden auf die einzelnen Verkehrsrichtungen. Wie folgende Tabelle zeigt, überwiegt im europäischen Verkehr noch die fremde Flagge mit: } mehr als drei Fünftel der Zahl und zwei Drittel der Tonnage, während die deutsche Flagge den Küstenverkehr fast vollständig mit mehr als neun Zehnteln, den überseeischen Verkehr mit der größeren Hälfte der Schiffszahl und mehr als vier Fünfteln der Tonnage beherrscht. Fast überall lag wiederum der Schwerpunkt der Steigerung in der Deutschland günstigen Periode von 1896/98. Der deutsche Seeverkehr nach Flaggen. Nach der deutschen kommt in zweiter Linie die englische Flagge in Betracht. Es verkehrten in deutschen Häfen 1894 . . 10,800 britische Schiffe mit 9.6 Millionen Reg.-Tons, 1896 . . 11,505 818 Das ergiebt einen Antheil der britischen Schiffe am Gesammtverkehr 1894 . . mit 7,5 Prozent der Gesammtzahl, 32,7 Prozent der Gesammttonnage; 1896 1 1898 " 7,8 6,3 " " 28,4 " 25,9 VI. Schiffsverkehr in einigen Hauptstaaten. Zur richtigen Beurtheilung der deutschen Entwickelung ist der Seeverkehr mit fremden Ländern in einigen der hauptsächlichsten anderen Staaten heranzuziehen. 1. Großbritannien. Der Verkehr zwischen britischen und außerbritischen Häfen stellt sich: 1894 . . 80,5 Millionen Reg.-Tons, Das ergiebt eine Steigerung der verkehrenden Tonnage von 100 auf 106 resp. 113. An diesem Verkehre waren betheiligt: fbritische Schiffe mit 58,7 Mill. Reg.-Tons oder 72,9 Proz. d. Gesammttonnage 2. Vereinigte Staaten von Amerika. Der Verkehr der nordamerikanischen Häfen mit fremden Ländern stieg: 1894 von 34,3 Millionen Reg.-Tons 1896 auf 35,3 1898 oder von 100 auf 103 bezw. 127,1. " " Der Flagge nach waren hieran betheiligt: " 1894 deutsche 1896 Jamerit. 2,8 Jamerit. Schiffe mit 7, Mill, Reg.-Tons oder 21,6 Proz. des Gesammtverkehrs Ideutsche 1898 Jamerit. deutsche In französischen Häfen verkehrten mit fremden Ländern (incl. der französischen Kolonien und der Hochseefischerei): 1896 1894 22,6 Millionen Reg.-Tons 1896 24,8 1898 26,8 " Der Gesammtverkehr stieg mithin, 1894 100 geseßt, auf 107, bezw. 118,5. Jfranzöf. Schiffe mit 7,6 Mill. Reg.-Tons oder 33, Proz. des Gesammtverkehrs 814 Jfranzös. Ideutsche 1898 französ. " Vergleichen wir nun die vorstehenden Resultate mit den deutschen Verkehrsziffern, so zeigt sich, daß im Zeitraum 1894/98 stieg: Die Verkehrssteigerung Deutschlands wird demnach nur von der der Ver einigten Staaten übertroffen. Da aber 1898 fast 10 Prozent des amerikanischen Verkehrs der deutschen Flagge angehört und der Verkehr zwischen den deutschen und amerikanischen Häfen von 1894-1898 um mehr als 1 Million Tonnen gewachsen ist, so ist die Steigerung des amerikanischen Verkehrs zum großen Teil auf die große Zunahme des Verkehrs gerade zwischen deutschen und amerikanischen Häfen zurückzuführen. Die Vergrößerung der deutschen Handelsflotte und ihrer Leistungsfähigkeit wie die Erweiterung der deutschen Handelsbeziehungen mit dem Auslande wird noch offenkundiger, wenn man die thatsächlichen Verkehrsleistungen in der Schiffahrt der drei hauptsächlichsten europäischen Schiffahrtsländer in Betracht zicht. Die Prüfung ist für den Verkehr der heimischen und fremden Schiffe getrennt vorgenommen. Die Leistungen der beladenen Schiffe stellten sich in Millionen Seemeilen Der Verkehr der einzelnen Länder im Jahre 1873 gleich 100 gesezt, ergiebt sich umstehende Entwickelung. Die gesammte deutsche Schiffahrts-Verkehrsleistung verhält sich zur englischen und französischen: Es hat also der deutsche Verkehr seinen Radius so erweitert, daß er von England 1873 noch um das mehr als Siebenfache, 1896 um das Vierfache, 1898 aber nur noch um das Dreifache übertroffen wird, während er die Verkehrsleistungen des französischen Verkehrs zwischen 1896 und 1898 zu übertreffen vermochte. Auch in dieser Hinsicht ist die Zunahme zwischen 1896 und 1898 aber rascher gewesen als je zuvor. 1) Nach Berechnungen des Kaiserlich statistischen Amts, bei welchen für die einzelnen Verkehrsrichtungen jeweilig durchschnittliche Einheitssäge der Entfernung zu Grunde gelegt find. In der Denkschrift von 1897 war die überseeische Küstenschifffahrt nicht näher Diese hatte seit Jahrzehnten für Deutschland eine erhebliche Bedeutung gehabt. Sowohl in Ostasien wie in Mittel- und Südamerika, im Mittelmeer und in Theilen von Afrika sind namentlich die Hanseaten von jeher in der Küstenschifffahrt thätig gewesen. t Es verkehrten zwischen außerdeutschen Häfen: 1894 18,900 Schiffe mit 19,6 Millionen Reg.-Tons,. Das ergiebt von 1894 bis 1896 eine Zunahme der Zahl um 4,7' Prozent, der Tonnage um 17, Prozent; von 1896/97 eine Zunahme der Zahl um 6,1 Prozent, der Tonnage um 13,9 Prozent. Die Zahlen für 1898 liegen noch nicht vor. Die folgende Tabelle giebt einen Ueberblick über die Seereisen, die 1897/98 zwischen Häfen derselben Rüstenstrecken oder Länder stattfanden. |