voir chacun trois voyageurs. Les dimensions principales sont les mêmes pour les voitures du Sud, du Nord et de Lyon. Quant au poids, il est de 2.700 kilog. pour les cars parisiens et de 2.800 kilog. pour les cars lyonnais. 146. Cars des tramways de Bordeaux. La Compagnie des Tramways et Omnibus de Bordeaux a adopté la voiture à impériale pour les lignes principales et la voiture sans impériale pour les lignes secondaires de son réseau. Ces deux types ont été construits à Paris, dans les ateliers de construction de la Villette. Ils sont représentés figures 108 et 109. Le châssis en fer en U est formé de deux pièces seulement. Il est le même pour les deux types. La voiture à impériale est de la contenance de 44 voyageurs, qui sont répartis comme suit : Intérieur, 16; Plates-formes, 10; Impériale, 18. La voiture sans impériale peut recevoir 14 voyageurs à l'intérieur et 12 sur les plates-formes, soit en tout 26 voyageurs. Les ressorts de suspension sont en acier. L'écartement des essieux est de 1 m. 700 pour le premier type et de 1 m. 50 pour le second. La longueur de la caisse est de 4 mètres et la longueur totale de 6 m. 500 pour les voitures à impériale. Dans celles qui n'en ont pas, la caisse n'a plus que 3 m. 50 et la longueur entre les tabliers ne dépasse pas 6 m. 05; leur largeur, toute saillie comprise, est seulement de 1 m. 90 (S. 99). Le poids des voitures à impériale est de 2.200 kilog., et celui des voitures sans impériale de 1.800 kilog. Ce matériel, dont la garniture intérieure en velours vert el les détails de construction sont très soignés, est très roulant et fait un bon service. 147. Car d'été à impériale. La voiture d'été, à impériale, que M. Morel-Thibaut a fournie aux Tramways de Milan, présente une disposition différente de celle que nous venons de décrire. Elle est symétrique; les escaliers sont droits et placés dans le sens longitudinal. Les auvents des plates-formes, solidement soutenus, sont occupés par des sièges doubles, disposés comme ceux qui règnent sur le milieu de la voiture et séparés par des passages qui rendent la circulation facile. La contenance de cette voiture est de 56 places, y compris celles du conducteur et du cocher, qui restent debout. Les 54 autres voyageurs sont assis et répartis comme suit : Fig. 110. Car de Philadelphie. Intérieur, 30; Impériale, 24. Le poids à vide de la voiture d'été de M. Morel-Thibaut est, d'après le constructeur, de 2.300 kilogrammes. 148. Cars de Philadelphie. Le car de Philadelphie, représenté fig. 110, n'a pas d'impériale et n'est pas disposé symétriquement. Il n'a de plate-forme que sur l'avant; c'est là que se tient le cocher. L'entrée se fait par l'arrière; près de la porte, on a installé une boîte à perception (fare box), où le voyageur est tenu, en entrant, de déposer le prix de sa place. Les petits cars à un cheval contenant de 10 à 12 places et n'ayant pour tout personnel qu'un cocher conducteur, n'ont le plus souvent qu'une plate-forme à l'avant, et la boîte de perception est placée derrière lui, pour qu'il puisse voir, sans se déplacer, si les voyageurs déposent bien dans le tronc le prix exigé. La fig. 111 représente un car à deux chevaux construit par M. J.-G. Brill, de Philadelphie, qui avait exposé, en 1878, une voiture de tramway achetée par les Tramways de Berlin. En Europe, les cars à un cheval sont généralement symétriques. Ceux que possède la Compagnie des Tramways-Nord et qui peuvent, pour la plupart, être attelés indistinctement à un cheval ou à deux chevaux, ont leurs extrémités identiques. Cette Compagnie est la seule à Paris qui n'ait pas adopté exclusivement le car à impériale; ses premières voitures en étaient dépourvues, et elle n'a accepté plus tard l'impériale que parce qu'elle lui a été imposée. 149. Cars sans impériale des Tramways-Nord. Sur les 98 cars du type américain qui forment le stock du atériel roulant des Tramways-Nord, 31 ont été construits par 1. Chevalier, Cheylus et Cie et par MM. Bonnard frères, sur s plans de MM. Delettrez. MM. Chevalier, Cheylus et Cie ont |