L'attelage mérite d'être signalé. Il est disposé en forme de parallelogramme articulé et monté à genouillère sur les tiges diatement sur les 4 roues. Contrairement à ses similaires, celuici agit par émission de vapeur et non par admission. Fig. 162. Société Aulnoye-Berlaimont. Machine pour tramways. de traction de la machine et de la voiture. Il permet le mouvement dans tous les sens, tout en restant très rigide. Dimensions principales, se rapportant au type exposé en 1878: Fig. 163. Société Aulnoye-Berlaimont. Machine pour chemins de fer industriels et économiques. On construit sur ce modèle des machines pesant à vide 4 t., 6 t. et 8 t. L'enveloppe métallique peut être remplacée par une simple toiture, comme dans la figure 163. La Société d'Aulnoye-Berlaiment fabrique pour les petits chemins de fer industriels des machines à chaudière verticale, sans couverture. Deux de ces machines font le service des trains supplémentaires sur la ligne de Rueil à Port-Marly, concurremment avec les machines Franeq. Le troisième type de locomotives de la Société est donné figure 164. Il est plus grand et plus robuste que les précédents: sa disposition est aussi différente. La chaudière est horizontale et tout le mécanisme, y compris les cylindres, est logé entre les longerons. Sa largeur ne dépasse pas 2 mètres. Cette machine convient aux chemins de fer sur routes à fortes rampes. Elle est employée sur la petite ligne de Villiers-le-Bel, et elle remorque trois voitures pleines et un petit fourgon sur la rampe de 53 millièmes qui se trouve au milieu du village ; c'est un poids de 13 tonnes environ, non compris celui de la machine. Ses principales dimensions sont les suivantes : Locomotives Henschel et fils. Cette maison construit pour les tramways et les chemins de fer sur routes des machines de plusieurs dimensions dont voici les traits les plus saillants: cylindres intérieurs; mécanisme placé sous les yeux du chauffeur et pouvant être visité et graissé en marche; porte du foyer sous le côté pour que le mécanicien puisse voir la voie; soutes à eau à l'avant et caisses à charbon à l'arrière; appareil de condensation sous la toiture, comme dans les nouvelles machines Merrywheater; frein à pédale; échappement silencieux. Ce der nier résultat est obtenu en envoyant la vapeur sous la boîte à fumée, dans un réservoir où elle se condense. L'eau de conden sation est amenée par un tuyau dans le cendrier pour éteindre les escarbilles. La machine repose sur de forts ressorts en acier fondu. La chaudière a un dome de prise de vapeur très élevé, pour éviter les entrainements. La maison Henschel a adopté pour ses machines l'attelage Grondona qui sert à la fois pour la traction et le tamponnement. Dans les courbes les plus raides, les tampons, qui sont placés au centre de la traverse, sont toujours en contac. Toutes les machines de tramways qui sortent de ces ateliers n'ont que quatre roues couplées. Leur poids à vide varie de 5,750 à 11,200 kilogrammes, sans condensation, et de 6,050 à 11,900 kilogrammes, avec condensation. La pression est de 12 kilogrammes par centimètre carré. Le type de 9.000 kilogrammes, pesant en charge 11.500 kilogrammes, a une adhérence, comptée au 1/6, de 1.700 kilogrammes et une puissance de traction de 1.200 kilogrammes. I remorque 15 tonnes sur rampe de 50 millièmes. MM. Henschel ont fourni à 21 chemins de fer sur routes, en Italie, des machines de tramways variant de dimensions, mais dont la disposition est la mème pour tous les types. - Locomotive Krauss. M. Krauss, de Munich, un des meilleurs constructeurs de l'Allemagne, a fait quelques locomotives légères pour le service d'une section de la ligne de Berlin à Gorlitz, celle de Berlin à Grünau, — d'une longueur de 13 kilomètres environ. Les voyageurs se composent surtout d'étu diants et d'ouvriers qui n'occupent que des places de troisième classe à prix réduits. La machine Krauss ressemble beaucoup, extérieurement, à celle de Merrywheater. Elle a, comme elle, une cheminée assez haute pour atteindre la toiture de l'impériale de la voiture qu'elle remorque. Elle est à cylindres et mécanismes extérieurs et à quatre roues couplées, comme toutes les petites machines du système Krauss. Voici ses dimensions principales : Course des pis.ons. Diamètre des roues.. Écartement des essieux. Surface de chauffe totale Pression effective à la chaudière. 0 m. 160 0 m. 300 0 m. 630 1 m. 500 13 m. q. 12 kilog. 7.500 k. Poids de la machine en service. La voiture repose sur deux bogies. Elle a les dimensions sui |