C'est donc sur cette base que l'approvisionne ment d'eau doit être calculé pour toute l'agglomération urbaine. Le fractionnement de la population de Lyon et de St-Etienne en plusieurs communes empêche souvent les améliorations qu'une vaste et puissante association municipale exécuterait sans peine. Si la crainte d'un accroissement d'impôts et des charges locales motive ce morcellement des communes, elles doivent se réunir pour entreprendre les travaux d'une utilité générale. DEVIS RÉSUMÉ DES TRAVAUX. Les cotes principales des profils sont consignées dans le tableau suivant : (1) Dans son Mémoire sur la topographie extérieure et souterraine du bassin houiller de Saint-Etienne, M. Beaunier a pris pour base de 522 370 521m 50 369m 50 400 248 513 63 361 63 540 388 1. Dépenses d'établissement. 17,500 mètres de canal à 180 francs, à la Loire. 100 mètres de chute double à 35,000 fr., ci. 3,500,000 » ses nivellemens la hauteur du Rhône à Givors, qu'il évaluait à 169m 37 au dessus de la mer. Les études du chemin de fer de Lyon à Marseille ont fait reconnaître que la hauteur absolue des basses eaux du Rhône à Givors n'était que de 152 mètres; d'après ce résultat qui ne peut laisser aucun doute, toutes les cotes données par M. Beaunier doivent être diminuées de 17m 37. (1) Dimensions des écluses: longueur 33 mètres, largeur 5,20. Canalisation de la Loire de la rivière d'Aix à Commières et canal latéral en amont de Roanne, ensemble 36 kilom. Rigole d'alimentation entre la Loire et Saint-Etienne, 16,500 mè 4,000,000 » Siphon de 500 mètres de développement, 2-50 de pente et 0-55 de diamètre pour porter 0m 30 cube d'eau, du château de Belair au bassin de partage du Treuil. Bassin, Port du Treuil, embranchement de canal sur Saint 50,000 » (4) Détail des frais de construction du barrage de la Loire. 33,000 mètres cubes de maçonnerie en moëllon (granit), à 10 fr., ci. 2,000 mètres cubes idem. en pierres de taille granitique, à 60 fr.. 8,500 mètres carrés de pavés, pour revêtement du talus extérieur, à 20 fr. - 220,000 mètres cubes d'enrochemens (granit), à 4 f. Machine à colonne d'eau et appareils de pompes. Indemnités pour expropriat. d'usines et terrains noyés.. Total.. . 330,000 120,000 170,000. 880,000 200,000 500,000 Dépense pour conduire des eaux à Lyon de Saint-Etienne. 1,000,000 » 2,200,000 >> 7,275,000 >> 50,000,000 Acquisition du canal de Givors (1) et frais imprévus Dépense totale. La longueur de la ligne navigable entre Roanne et Lyon est de 162 1/2 kilomètres, savoir: En retranchant de la somme de 50 millions, la dépense pour les eaux publiques des deux villes, le prix de revient du canal est encore de près de 300,000 fr. par kilomètre, mais en y comprenant les frais de direction et l'intérêt des capitaux pendant l'exécution. 2. Produits présumés. La destination essentielle du canal de la Loire (1) Le capital du canal de Givors est divisé en 6,000 actions, dont le cours actuel est de 1,100 fr.; lorsque la nouvelle ligne de Sardon sera en pleine activité, le tonnage pourra s'élever à 300,000 tonnes; le revenu brut à 375,000 fr. (au tarif moyen de 0 fr. 066 par tonne et kilom.), et le revenu net, à 300,000 fr. au Rhône, est le transport de la houille du bassin de Saint-Etienne et Rive-de-Gier, dont la production s'est élevée, d'après les états officiels, pour 1837, à 11,189,983 quintaux métriques. En ajoutant à cette évaluation, les omissions inėvitables, et en tenant compte de l'impulsion donnée à nos houillères par l'épidémie industrielle de 1838, on arrive au chiffre de 1,500,000 tonnes métriques. Les deux tiers à peu près de cette quantité s'exportent sur le Rhône et la Loire. Le prixmoyen de vente qui est de 8 fr. par 1,000 kilog. sur les mines, est augmenté de 5 fr. par les frais de transport jusqu'à Lyon, Givors et Roanne. Une diminution de moitié dans ces frais représenterait donc environ un tiers du prix de la houille sur place; tel sera le résultat obtenu, dès l'ouverture du canal de Saint-Etienne. Mais si le gouvernement a l'intelligence des intérêts généraux, il opérera un large dégrèvement sur les droits de navigation des canaux de l'Etat, et la consommation du combustible minéral prendra un immense développement. La houille est le pain quotidien de l'industrie; et si à côté d'un pain il naît un homme, la houille donne la vie aux manufactures et aux produits de tout genre. Quoique pen partisan des péages, je n'hésite pas à dire qu'il vaudrait mieux en établir sur les routes de terre que sur les canaux (1). (1) Si l'on supprimait les droits perçus sur tous les canaux et rivières |