La traction électrique sur voies ferrées: voie--matériel roulant--traction, Volume 1

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Baudry et cie, 1898 - Electric railroads - 863 pages
 

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Contents

TYPES DE VOIE
41
Voies sur chaussée pa
54
Voies sur chaussée empierrée
58
Exemples dapplication
59
Généralités
65
Courbes
66
Soudure électrique
74
Modes dexcitation des inducteurs
76
APPAREILS DE VOIE
81
Moteur en dérivation alimenté à potentiel constant
83
Moteur en série alimenté à potentiel constant
85
Détermination des courbes de fonctionnement dun moteur en série daprès
91
MATÉRIEL ROULANT
97
Avantages de lexcitation constante
99
Vitesse des véhicules
103
Excitation mixte
106
Vis sans fin
109
Avantages des freins électriques
111
Engrenages coniques
115
Comparaison
121
Accouplement dun nombre de moteurs supérieur à deux
122
A Variation du voltage aux bornes méthode du rhéostat
128
Effet du couple de réaction sur la suspension
131
Moteur excité en série méthode de commutation ou de shuntage
137
Relation entre la vitesse des voitures et le coefficient de réduction à choisir
139
Anciens types à grande vitesse
142
Méthodes mixtes
148
Premiers moteurs cuirassés
151
Résistance dune automobile à la remorque
153
Variation du bobinage de larmature méthode du double induit
156
Méthode des accumulateurs à groupements variables
166
Dispositions générales
167
alimentation extérieure
170
Cas des voitures automotrices
176
Bobinage des induits
177
Collecteurs
183
Régulateurs
184
Poids et prix
189
Inverseurs
193
Servomoteurs manauvre à distance
201
Moteurs Westinghouse
205
Organes accessoires de léquipement dune voiture
207
Types européens
214
Dispositif Thomsonblouston
216
Compagnie de lIndustrie électrique et Usines du Creusot
223
Société anonyme Schuckert et Gio et MM Bouckaert et Cio
229
Ganz et Cie à Budapest
231
Régulation par excitatiom mixte
235
Construction des moteurs polyphasés
239
Autres régulateurs sérieparallèle construits en Europe
252
CHAPITRE VI
256
Régulation sérieparallèle pour lexcitation mixte
258
Tramway de Berlin 1895
264
Tramway de Hagen
271
Emploi denıbrayages associés à des moteurs tournant constamment
277
Trucks à deux essieux convergents
281
Ressorts de suspension
287
Théorie plus complète
290
Marche à vitesse constante
298
Variation de la vitesse
306
Exemples
311
Démarrage
317
Traités et articles généraux
320
Freinage électrique
323
Dispositifs de la General Electric Co 236
326
Cas demploi des moteurs à courants alternatifs dans la traction électrique
330
Matériel européen
331
Visite préalable de léquipement
336
Poids des voitures électriques
343
Démontage des armatures
349
AUTOMOBILES DE CHEMINS DE
353
Trucks
356
Généralités
363
Matériel des métropolitains
371
Mesures de température
372
Mesures de résistance
377
AUTOMOBILES A ACCUMULATEURS
378
Mesures de vitesse
383
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉCLAIRAGE ET CHAUFFAGE DES AUTOMOBILES
384
Récupération 322
426
CHAPITRE XIII
428
DISPOSITIONS DES LOCOMOTIVES MODERNES
431
Résistance de lair
435
Construction du châssis
439
Résistance due à la p santeur
442
Locomotives de la General Electric Co
449
Résistance à la traction dune automobile actionnée par ses moteurs
450
Valeurs pratiques de leffort résistant total moyen sur les tramways à faibles
457
Locomotives et locomotrices électriques des Ateliers Baldwin de Philadelphie
460
Coefficient de traction applicable dans les mines
463
Locomotives automotrices Heilmann
467
Modification de la vitesse par changement des roues des engrenages ou
477
Locomotive électrique automotrice Walkins
478
Remarques sur les équipements multiples
483
Exemples
491
Conclusions en ce qui concerne la traction électrique par locomotives à ali
497
Solidarisation des essieux
504
Conclusions relatives aux locomotives automotrices
507
Limitation des rampes dans la traction à faible vitesse
512
Construction des locomotives industrielles
516
Etude du régime varié pendant la mise en marche Méthode générale
519
Formules algébriques approchées applicables aux tramways
526
Méthode de laccélération à effort inoteur constant
532
Comparaison entre des mises en vitesse plus ou moins rapides réalisées avec
538
Emploi daccumulateurs sur les locomotives de mines
542
Valeur économique de laccélération rapide sur une ligne à arrêts fréquents
546
CHAPITRE VIII
553
Valeur de laccélération correspondant à la puissance minima des moteurs 592
555
Effets de linertie pendant la marche
561
Prix unitaires
563
Difficultés dun service de traction accéléré
567
Systèmes de traction autres que le système à fil aérien
571
Emploi de trains mixtes formés de voitures automobiles et de voitures ordi
575
Signaux avertisseurs
577
Emploi de trains composés entièrement dautomobiles
584
Services suburbains
590
Dangers des décharges atmosphériques
596
CHAPITRE XIV
598
Appréciation du danger délectrolyse
602
Conditions dans lesquelles pourrait être réalisée pratiquement la traction
604
Moyens duniformiser le potentiel du réseau de retour
609
Conditions de parcours sans arrêt dune voiture ou dun train sur une ligne
610
Calcul de la chute de potentiel
615
Parcours sur une ligne à arrêts nombreux en tenant compte des ralentisse
620
Imputation des dépenses nécessitées par les modifications des lignes télégra
622
Nécessité dune réglementation générale
623
Projet de réglementation spéciale dune exploitation de tramways électriques
630
Énergie électrique consommée sur une ligne
640
Rôle du contrôle
645
Exemple
646
Recherche des défauts
651
Résultats dexpérience relatifs aux dépenses dénergie sur les voitures
653
Dispositifs de la Compagnie Walker 210
659
Objet de ce paragraphe
662
Chiffres pratiques
669
ANNEXE N 2
673
Calcul de la puissance totale consommée par les voilures
676
Influence de la variation du trafic sur la puissance totale consommée par
683
Exemple de calcul dun moteur de traction à courant continu moteur tétra
684
Rendement général de linstallation et puissance à lusine 68 5
689
ANNEXE N 4
696
Moyens ordinaires
697
Récupération aux arrêts
710
Cahier des charges relatif à la fourniture dautomobiles électriques à moteurs
719
Autres freins appliqués à lessieu
722
Instructions de la General Electric Company sur linstallation et la manæuvre
726
Effet de la variation du coefficient de frottement avec la vitesse
731
Règlement spécial des mécaniciens du tramway électrique de Zurich
733
Extrait du règlement des conducteurs et mécaniciens des tramways de Ham
739
Freins spéciaux pour fortes pentes
742
Instructions de la Compagnie des tramways de Rouen sur le fonctionnement
747
Inconvenients des freins commandés à la main
749
Freins pneumatiques
755
Décret déclarant dutilité publique létablissement dune ligne de tramways
761
Projet de loi sur les Distributions dénergie
774
Règlement du Board of Trade du 6 mars 1894 relatif aux tramways élec
788
Cahier des charges général pour la concession et létablissement de nouvelles
797

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Popular passages

Page 767 - ... de fer et de les employer à rétablir en bon état le chemin de fer et ses dépendances, si le concessionnaire ne se mettait pas en mesure de satisfaire pleinement et entièrement à cette obligation. En ce qui concerne les objets mobiliers...
Page 770 - La perception des taxes devra se faire indistinctement et sans aucune faveur. Tout traité particulier qui aurait pour effet d'accorder à un ou plusieurs expéditeurs une réduction sur les tarifs approuvés demeure formellement interdit. Toutefois, cette disposition n'est pas applicable aux traités qui pourraient intervenir entre le Gouvernement et le concessionnaire dans l'intérêt des services publics, ni aux réductions ou remises qui seraient accordées par le concessionnaire aux indigents.
Page 760 - La présente déclaration d'utilité publique sera considérée comme nulle et non avenue si les expropriations nécessaires pour l'exécution...
Page 300 - Est approuvé, sans préjudice des droits qui résulteraient pour la compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine et...
Page 768 - Si le concessionnaire n'a pas remis au préfet tous les projets définitifs, ou s'il n'a pas commencé les travaux dans les délais fixés par l'article 3, il encourra la déchéance, qui, après mise en demeure, sera prononcée par le ministre des travaux publics, sauf recours au Conseil d'État par la voie contentiense.
Page 769 - Dans* le cas où le concessionnaire jugerait convenable, soit pour le parcours total, soit pour les parcours partiels de la voie de fer, d'abaisser, avec ou sans condilions, an-dessous des limites déterminées par le tarif, les taxes qu'il est autorisé à percevoir, les taxes abaissées ne pourront être relevées qu'après un délai de trois mois au moins pour les voyageurs et d'un an pour les marchandises.
Page 770 - Les fonctionnaires ou agents chargés de l'inspection, du contrôle et de la surveillance de la voie ferrée seront transportés gratuitement dans les voitures de voyageurs.
Page 767 - L'État sera tenu, si le concessionnaire le requiert, de reprendre, en outre, les matériaux, combustibles et approvisionnements de tout genre sur l'estimation qui en sera faite à dire d'experts; et, réciproquement, si l'État le requiert, le concessionnaire sera tenu de céder ces approvisionnements de la même manière.
Page 820 - Art. 33. — Lorsque des ateliers de réparation seront établis sur une voie, des signaux devront indiquer si l'état de la voie ne permet pas le passage des trains, ou s'il suffit de ralentir la marche de la machine.
Page 627 - Avant comme pendant l'exécution, le concessionnaire aura la faculté de proposer aux projets approuvés les modifications qu'il jugerait utiles ; mais ces modifications ne pourront être exécutées qu'avec l'approbation de l'autorité qui a revêtu de sa sanction les dispositions à modifier. De son côté, l'Administration pourra ordonner d'office les modifications dont l'expérience ou les changements à opérer sur la voie publique feraient reconnaître la nécessité. En aucun cas, ces modifications...

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