La traction électrique sur voies ferrées: voie--matériel roulant--traction, Volume 1

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Baudry et cie, 1898 - Electric railroads - 863 pages
 

Contents

Généralités
41
Voies sur chaussée empierrée
58
轟 59 60
61
Courbes
64
Généralités
67
Soudure électrique
74
MATÉRIEL ROULANT
97
Cas de deux moteurs
99
Production de leffort moteur et du mouvement
102
Vitesse des véhicules
103
Vis sans
109
Engrenages coniques
115
91
120
Comparaison
121
99
129
Effet du couple de réaction sur la suspension
131
105
135
Anciens types à grande vitesse
142
120
148
Premiers moteurs cuirassés
151
123
154
126
163
Dispositions générales
167
133
169
Voitures à alimentation extérieure
170
Cas des voitures automotrices
176
Bobinage des induits
177
Collecteurs
183
Régulateurs
184
Puissance et rendement
185
Poids et prix
189
Inverseurs
193
Servomoteurs manœuvre à distance
201
Moteurs Westinghouse
205
Organes accessoires de léquipement dune voiture
207
Types européens
214
Dispositif ThomsonHouston
216
Compagnie de lIndustrie électrique et Usines du Creusot
223
Société anonyme Schuckert et Cie et MM Bouckaert et Cie
229
Ganz et Cie à Budapest
231
Régulation par excitatiom mixte
235
Construction des moteurs polyphasés
239
Dispositifs de la Compagnie Westinghouse
246
Connexions des enroulements
247
Autres régulateurs sérieparallèle construits en Europe
252
Projet dun moteur triphasé
254
Stabilité de marche
255
Régulation sérieparallèle pour lexcitation mixte
258
Tramway de Berlin 1895
264
Instructions de la Compagnie des tramways de Rouen sur le fonctionnement
268
Tramway de Hagen
271
Emploi dembrayages associés à des moteurs tournant constamment
277
Trucks à deux essieux convergents
281
Principe du fonctionnement dun moteur à champs tournants
283
Poids des trucks
290
Boîtes à graisse et coussinets
298
Variation de la vitesse
306
CAISSES DAUTOMOBILES DE TRAMWAYS
309
Démarrage
317
Dimensions
318
Freinage électrique
323
Cas demploi des moteurs à courants alternatifs dans la traction électrique
330
Matériel européen
331
Visite préalable de léquipement
336
Poids des voitures électriques
343
Démontage des armatures
349
AUTOMOBILES DE CHEMINS DE
353
Trucks
356
Généralités
363
Matériel des métropolitains
371
Mesures de température
372
Mesures de résistance
377
4 AUTOMOBILES A ACCUMULATEURS
378
Mesures de vitesse
383
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉCLAIRAGE ET CHAUFFAGE DES AUTOMOBILES
384
Inconvénients des freins pneumatiques 764
385
Mesures mécaniques
391
Dispositions des circuits sur une voiture
396
Mesures de rendement
397
Balais
404
PRIX DES AUTOMOBILES ELECTRIQUES
410
Construction du châssis
439
Résistance due à la pesanteur
442
Locomotives de la General Electric
449
Résistance à la traction dune automobile actionnée par ses moteurs
450
Résistance dune automobile à la remorque
453
Locomotives et locomotrices électriques des Ateliers Baldwin de Philadelphie
460
TRACTION
466
Locomotives automotrices Heilmann
467
Modification de la vitesse par changement des roues des engrenages ou
477
Locomotive électrique automotrice Walkins
478
Remarques sur les équipements multiples
483
Poids puissance et rendement des locomotives électriques à alimentation exté
487
13
490
Exemples
491
Conclusions en ce qui concerne la traction électrique par locomotives à ali
497
Rôle du poids mort dans le rendement de la traction
505
Conclusions relatives aux locomotives automotrices
507
Limitation des rampes dans la traction à faible vitesse
512
Construction des locomotives industrielles
516
Etude du régime varié pendant la mise en marche Méthode générale
519
Formules algébriques approchées applicables aux tramways
526
Méthode de laccélération à effort moteur constant
532
Conditions pratiques de la mise en vitesse 337
538
Emploi daccumulateurs sur les locomotives de mines
542
Moteur à excitation constante
545
Valeur économique de laccélération rapide sur une ligne à arrêts fréquents
546
CHAPITRE VIII
553
Choix des moteurs pour les services à accélération rapide
555
Effets de linertie pendant la marche
561
Prix unitaires
563
Difficultés dun service de traction accéléré
567
Systèmes de traction autres que le système à fil aérien
571
Emploi de trains mixtes formés de voitures automobiles et de voitures ordi
575
Signaux avertisseurs
577
Emploi de trains composés entièrement dautomobiles
584
Services suburbains
590
Dangers des décharges atmosphériques
596
CHAPITRE XIV
598
Appréciation du danger délectrolyse
602
Conditions dans lesquelles pourrait être réalisée pratiquement la traction
604
Moyens duniformiser le potentiel du réseau de retour
609
Conditions de parcours sans arrêt dune voiture ou dun train sur une ligne
610
Calcul de la chute de potentiel
615
Parcours sur une ligne à arrêts nombreux en tenant compte des ralentisse
620
Imputation des dépenses nécessitées par les modifications des lignes télégra
622
Nécessité dune réglementation générale
623
Avenir de la traction électrique à grande vitesse
625
Projet de réglementation spéciale dune exploitation de tramways électriques
630
8
634
Énergie électrique consommée sur une ligne
640
Exemple
646
Recherche des défauts
651
Résultats dexpérience relatifs aux dépenses dénergie sur les voitures
653
Moteur en dérivation alimenté à potentiel constant
659
Objet de ce paragraphe
662
Chiffres pratiques
669
Instructions pour les mécaniciens des tramways électriques dAngers
670
Renseignements complémentaires sur la construction des moteurs de traction
673
Calcul de la puissance totale consommée par les voitures
676
Halske et de la Société Alsacienne pour métropolitains
682
Influence de la variation du trafic sur la puissance totale consommée par
683
Barèmes pour le calcul des stations génératrices de tramways
689
ANNEXE N 4
696
Moyens ordinaires
697
ANNEXE N 6
705
Récupération aux arrêts
710
Soumission pour la fourniture de locomotives électriques type BaldwinWes
715
Autres freins appliqués à lessieu
722
Effet de la variation du coefficient de frottement avec la vitesse
731
ANNEXE N 11
733
IV
735
ANNEXE N 12
739
Freins spéciaux pour fortes pentes
741
Inconvénients des freins commandés à la main
749
ANNEXE No 13
750
ANNEXE N 16
752
V
772
Projet de loi sur les Distributions dénergie
774
ANNEXE N 21
781
ANNEXE N 22
789
ANNEXE N 25
820

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Popular passages

Page 767 - ... de fer et de les employer à rétablir en bon état le chemin de fer et ses dépendances, si le concessionnaire ne se mettait pas en mesure de satisfaire pleinement et entièrement à cette obligation. En ce qui concerne les objets mobiliers...
Page 770 - La perception des taxes devra se faire indistinctement et sans aucune faveur. Tout traité particulier qui aurait pour effet d'accorder à un ou plusieurs expéditeurs une réduction sur les tarifs approuvés demeure formellement interdit. Toutefois, cette disposition n'est pas applicable aux traités qui pourraient intervenir entre le Gouvernement et le concessionnaire dans l'intérêt des services publics, ni aux réductions ou remises qui seraient accordées par le concessionnaire aux indigents.
Page 760 - La présente déclaration d'utilité publique sera considérée comme nulle et non avenue si les expropriations nécessaires pour l'exécution...
Page 300 - Est approuvé, sans préjudice des droits qui résulteraient pour la compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine et...
Page 768 - Si le concessionnaire n'a pas remis au préfet tous les projets définitifs, ou s'il n'a pas commencé les travaux dans les délais fixés par l'article 3, il encourra la déchéance, qui, après mise en demeure, sera prononcée par le ministre des travaux publics, sauf recours au Conseil d'État par la voie contentiense.
Page 769 - Dans* le cas où le concessionnaire jugerait convenable, soit pour le parcours total, soit pour les parcours partiels de la voie de fer, d'abaisser, avec ou sans condilions, an-dessous des limites déterminées par le tarif, les taxes qu'il est autorisé à percevoir, les taxes abaissées ne pourront être relevées qu'après un délai de trois mois au moins pour les voyageurs et d'un an pour les marchandises.
Page 770 - Les fonctionnaires ou agents chargés de l'inspection, du contrôle et de la surveillance de la voie ferrée seront transportés gratuitement dans les voitures de voyageurs.
Page 767 - L'État sera tenu, si le concessionnaire le requiert, de reprendre, en outre, les matériaux, combustibles et approvisionnements de tout genre sur l'estimation qui en sera faite à dire d'experts; et, réciproquement, si l'État le requiert, le concessionnaire sera tenu de céder ces approvisionnements de la même manière.
Page 820 - Art. 33. — Lorsque des ateliers de réparation seront établis sur une voie, des signaux devront indiquer si l'état de la voie ne permet pas le passage des trains, ou s'il suffit de ralentir la marche de la machine.
Page 627 - Avant comme pendant l'exécution, le concessionnaire aura la faculté de proposer aux projets approuvés les modifications qu'il jugerait utiles ; mais ces modifications ne pourront être exécutées qu'avec l'approbation de l'autorité qui a revêtu de sa sanction les dispositions à modifier. De son côté, l'Administration pourra ordonner d'office les modifications dont l'expérience ou les changements à opérer sur la voie publique feraient reconnaître la nécessité. En aucun cas, ces modifications...

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