Voici les recettes comparatives pour l'année 1904 ainsi que pour les trois années précédentes:

D'après ce qui précède on voit qu'il y a eu une augmentation constante dans l'intérêt rapporté ces deux dernières années; 1902 a été une mauvaise année mais a elle a été meilleure que l'année 1900, pendant laquelle les bénéfices se sont élevés à 3.41 pour cent.

Les recettes accusent une augmentation de 16 pour cent en 1902 contre 26 pour cent en 1903. Les dépenses ont augmenté de 21 pour cent contre 9 pour cent pour l'année 1903, en la comparant à l'année 1002.

Les recettes nettes accusent une augmentation de 11 pour cent contre 30 pour cent pour l'année précédente. Le transport de voyageurs accuse une augmentation constante et le trafic en marchandises fait ressortir une augmentation de 16 pour cent contre 2 pour cent pour l'année précédente.

Les recettes approximatives pour l'année 1904 montrent les comparaisons suivantes avec les deux années précédentes:

Le journal cité fait savoir aussi que l'année 1904 est celle qui a vu les cours les plus élevés pour un certain nombre d'obligations de chemins de fer, et ajoute qu'il est probable que l'année 1905 inaugurera une nouvelle ère de prospérité, les récoltes du pays promettant de dépasser celles de 1904, surtout la récolte du maïs.

EXPORTATIONS AUX ÉTATS-UNIS POUR LE DERNIER TRIMESTRE DE L'ANNÉE 1904.

Les produits suivants, ainsi que leurs valeurs respectifs en or, d'après le "Buenos Aires Herald" du 5 janvier 1905, représentent les exportations du port de Buenos-Aires aux États-Unis pour les mois d'octobre, novembre et décembre 1904:

MOUVEMENTS DE PORTS EN OCTOBRE ET NOVEMBRE 1904.

Le "Handels-Zeitung" ("Revista Financiera y Comercial") publie les chiffres suivants, qui font ressortir le mouvement des différents ports de la République Argentine pendant le mois d'octobre et novembre 1904:

Un vapeur est sorti du port de Bahia Blanca pendant le mois de novembre 1905, transportant les marchandises suivantes destinées aux pays ci-dessous mentionnés.

Angleterre.-Blé, 12,445 tonnes; viande frigorifiée, 23,135 pièces; suif, 286 boucauts.

France.-Laine, 3,700 balles.

Italie.-Maïs, 466 tonnes; cuirs de bœuf, secs, 8,551 pièces.
Allemagne.-Cuirs de boeuf, secs, 8,551 pièces.

Commandes.-Blé, 19,886 tonnes.

SAN NICOLÁS.

Pendant le mois de novembre 1905, 16 vapeurs sont sortis du port de San Nicolas, transportant les marchandises suivantes destinées aux pays ci-dessous mentionnés.

Belgique.-Maïs, 936 tonnes; laine, 97 balles.
Brésil.-Mais, 2,857 tonnes.

Commandes: Blé, 1,538 tonnes; maïs, 42,081 tonnes; graine de lin, 170 tonnes.

LA PLATA.

Pendant le mois de novembre 1904, 23 vapeurs et 1 voilier sont sortis du port de La Plata, transportant les marchandises suivantes:

D'après un rapport transmis au Ministère des Affaires Etrangères des États-Unis, en date du 15 janvier 1905, par M. SORSBY, Ministre des États-Unis, le budget bolivien pour l'année 1905 est établi de la manière

BRÉSIL.

LES CHEMINS DE FER BRÉSILIENS.

On lit dans un récent journal de commerce les renseignements suivants au sujet des chemins de fer brésiliens:

"Le ministre de l'Industrie, M. LAURO MÜLLER, vient de prendre d'importantes mesures en vue du développement des voies ferrées dans l'intérieur du pays et de l'utilisation des chutes d'eau pour créer les forces motrices électriques nécessaires aux services fédéraux et aux industries.

"Il a présenté à la signature du Président de la République le décret autorisant la revision des contrats et des tracés de chemins de fer de Uberaba à Coxim et de Catalão à Palmas (chemin de fer du Nord-Ouest), concédés par le gouvernement provisoire, avec garantie d'intérêts.

"Les deux compagnies, qui avaient les mêmes banquiers, se trouvaient déjà prêtes à commencer les travaux, selon les prescriptions des décrets de concession de 1890, en sorte qu'elles sont en mesure de les entreprendre immédiatement, conformément aux nouveaux tracés.

"D'après les dits tracés, la première des deux lignes doit partir de Bahurú, station de la Sorocabana, et suivra la vallée du Tieté, dans la direction des chutes de Urubupunga, sur le Parana, et traversera ensuite le Parana, puis les hautes serras des Bahus, jusqu'à Cuyaba.

"L'autre ligne partira d'Araguary, station de la Mogyana, pour aller à Goyaz, la compagnie se proposant de construire un embranchement, sans garantie d'intérêt, jusqu'aux bords du fleuve Tocantins. "Ces deux voies ferrées parcoureront approximativement 1,800 kilomètres.

"Par la première, dont les projets remontent à 1873 et qui sera le prolongement de la Sorocabana, les États de São Paulo et de Matto Grosso se trouveront reliés à travers le bassin du Tieté et des régions très fertiles, auxquelles elle ouvrira à la fois des débouchés vers le littoral de l'Atlantique et vers le fleuve Parana, lequel offre 2,500 kilomètres de cours à la navigation à vapeur. Prolongée, d'autre part, jusqu'à Itararé, elle se reliera au chemin de fer du Sud. On pourra donc, avant longtemps, aller en chemin de fer du Rio à Cuyaba et à Porto-Alegre.

"L'autre ligne qui ira au Goyaz, puis au fleuve Tocantins, raccourcira par ce fleuve et l'Araguaya, la distance entre Rio, l'Amazone et le Para.

"De plus, le ministre étudie en ce moment un moyen de relier la ville d'Uberaba aux chemins de fer de Muzambinho et de l'Ouest de Minas.

Bull. No. 3-05-15

"Si l'on songe que les chemins de fer qui traversent l'intérieur des États du Nord sont déjà reliés entre eux et que le Central va se rattacher à ce réseau du Nord sur les bords du rio San Francisco, on peut entrevoir le jour relativement prochain où l'on pourra parcourir en wagon tout le Brésil, du Sud au Nord et de l'Ouest a l'Est, sur des distances équivalentes à celles du transsibérien.

"L'exécution de ces voies ferrées donnera une nouvelle importance à la Sorocabana. Et, à ce propos, la fusion des compagnies de chemins de fer de l'État de São Paulo, la Paulista et la Mogyana, en vue de l'absorption de la Sorocabana, peut être considérée comme un fait accompli.

“M. LAURO MÜLLER aura donc rendu un immense service au pays en faisant enfin entrer dans le domaine des réalités, des projets grandioses et d'une importance capitale caressés depuis près d'un demisiècle, au double point de vue stratégique et de la pénétration commerciale dans l'immense hinterland de Matto Grosso et de Goyaz.

"La solution de ce vaste problème a rempli de satisfaction les Etats de São Paulo et de Matto Grosso, dont les gouverneurs ont addressé au président de la République des télegrammes enthousiastes, débordant de reconnaissances et où ils célèbrent les initiatives qui vont ouvrir des issues à d'énormes richesses latentes, développer les éléments de prospérité de la nation et fortifier les liens de solidarité entre les Etats.

"Ce n'est pas tout: la voie ferrée entre São Paulo et Matto Grosso, que l'on va construire, prendra une grande importance internationale le jour où elle atteindra les frontières du Paraguay et de la Bolivie dont le transit, qui recherche actuellement la République Argentine, s'écoulera alors de préférence vers le littoral du Brésil, plus rapproché des grands centres commerciaux du monde.

"Dans cet ordre d'idées, l'initiative privée rivalise avec le ministre de l'Industrie et des Travaux publics. En effet, les ingénieurs EUCLIDES DA CUNHA, JOÃO DUARTE FILHO et CLODOMIRO PEREIRA viennent de demander au Congrès la concession pour trente ans d'un chemin de fer de Santos à Asuncion, capitale du Paraguay. Ils utiliseraient la Sorocabana sur une distance de 306 kilomètres, et continueraient 240 kilomètres jusqu'à Rio Verde, 220 de ce point à Villa Rica, ensuite 240 jusqu'à la frontière du Paraguay et enfin 450 kilomètres en territoire paraguayen jusqu'à Asuncion.

"De son côté, le cercle des ingénieurs recommande la construction d'un chemin de fer de São Paulo dos Agudos à Bahia Negra, sur le fleuve Paraguay. C'est la section brésilienne d'une voie ferrée internationale destinée à acheminer vers le Brésil le mouvement commercial du sud-est de la Bolivie et d'une partie du Paraguay à travers le Matto Grosso.