Cours de chemins de fer, professé à l'Ecole nationale des ponts et chaussées: Etudes

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Gauthier-Villars et fils, 1894 - Railroads - 634 pages
 

Contents

Traversée des faites
48
Emplacement des stations
54
Etablissement de la voie sur la chaussée des routes
60
Transports Emploi de la locomotive
66
Terrains vaseux
72
Autres modes de consolidation
78
Talus gélifs 118
81
déblais
119
Résumé
120
Prix des consolidations
121
Principes généraux
122
Consolidation du soussol des remblais
123
Généralités
126
Fondations
127
Exécution des maçonneries
132
Exécution des ouvrages en fer
135
De la hardiesse dans les ouvrages dart
136
Des types
137
Ponts en maçonnerie et ponts en fer
138
Murs en aile et murs en retour
140
Etude du débouché
144
Etude des abords
145
Buses
146
Aqueducs et ponceaux en maçonnerie
147
Aqueducs à poutres métalliques
150
Ouvrages accessoires dans les vallées larges
151
Protection des remblais contre les eaux de rivières
152
Dimensions réglementaires
153
Ponts en maçonnerie
155
Dimensions réglementaires
157
Etude de lemplacement et des abords
158
Ponts en métal
159
Conditions réglementaires
161
Etude de lemplacement et des abords
162
Disposition des passages
163
Barrières pivotantes
166
Barrières roulantes
168
Barrières à bascule
169
Maisons de garde
172
Prix des passages à niveau
173
Grands ponts
174
Viaducs en maçonnerie
176
Viaducs métalliques
178
Murs de soutènement et arcades
182
Généralités
185
Aqueducs
187
Profil en long
188
Caponnières
189
Etude géologique
190
Direction
192
Procédés dextraction
193
Boisage
195
Boisage métallique
198
Ecoulement des eaux
199
Ventilation
205
Mode dexécution Méthode Anglaise
206
Méthode Belge
207
Méthode Autrichienne
209
Durée de lavancement
212
Puits
213
Galeries latérales
214
Tranchées couvertes
215
Description sommaire de la voie
279
Efforts supportés par la voie Efforts verticaux
280
Efforts transversaux
284
Efforts longitudinaux
286
Stabilité de la voie
289
Rail
290
Forme des attaches des rails
299
Comparaison entre le rail Vignole et le rail à double cham pignon
309
Moment dinertie et poids des rails
317
Dimension des accessoires du rail
322
Plan de pose
356
Surécartement
358
Inclinaison du rail sur la verticale
359
Surhaussement du rail dans les courbes
360
Raccordement du devers
364
Organisation dun chantier de pose de voies
369
Pose de la voie sur les ouvrages dart métallique
372
Pose de la voie des tramways sur les accotements des routes
373
Rails Barlow
374
Voies sur longrines
375
Voie sur dés en pierre
377
Prix des voies courantes de divers types
378
Changements de voie
382
Détails sur les aiguilles
386
Appareils de manœuvre des changements de voie
390
Manoeuvre à distance des aiguilles
394
Manoeuvre au moyen de fils
397
Manœuvre à distance hydraulique
401
Verrouillage et calage des aiguilles
402
Appareils permettant de manoeuvrer les aiguilles à la fois à distance et sur place
411
Contrôle de la manoeuvre des aiguilles
412
Pédales
414
Changements à trois voies
415
Traversées de voies
416
Traverséesjonctions
418
Diagonales et bretelles
419
Plaques tournantes
421
Ponts tournants pour machines
424
Chariots roulants manœuvrés à bras
425
Manœuvre hydraulique et électrique des plaques et chariots
428
Taquets darrêt
429
Signaux
432
Transmissions
436
Compensateurs
438
Manœuvre dun signal au moyen de plusieurs leviers
441
Appareils désengageurs
442
Fermeture automatique des signaux
444
Appareils portepétards
445
Signaux indicateurs
446
Réalisation des enclenchements
449
Notation
451
Composition des enclenchements
458
Cas particuliers de la composition des enclenchements
464
Réduction des enclenchements
465
Enclenchements doubles
467
Enclenchements binaires
469
Enclenchements multiples
485
Installation des appareils denclenchement
493
Définition du blocksystem
494
Principes sur lesquels sont fondés les appareils
495
Détails de construction
498
Moyens de correspondance entre les agents chargés de la manœuvre des appareils
499
Appareils de blocksystem en voie unique
500
PRIX DES PRINCIPAUX APPAREILS DE VOIE
503
Importance de lentretien
507
Renouvellement du ballast
509
Maintien du plan et profil de la voie et main dœuvre ac cessoire
510
Transport par lorry
512
Personnel de lentretien
513
Méthodes dentretien
518
Surveillance de la voie
522
Surveillance des passages à niveau
523
Loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer
527
Ordonnance du 15 novembre 1846 portant règlement
533
Extrait du cahier des charges de concession joint à
555
Extrait du cahier des charges type pour la concession
563
Conventions techniques relatives à la construction
579
Extrait du cahier des charges de la Compagnie Paris
595
Profils et poids des divers types de rails en usage
607
Plans de pose de voie usités pour différents types
613
Note sur les procédés dinjection des traverses en bois
619

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Popular passages

Page 571 - ... règles de l'art, de manière à obtenir une construction parfaitement solide. Tous les aqueducs, ponceaux, ponts et viaducs à construire à la rencontre des divers cours d'eau et des chemins publics ou particuliers seront en maçonnerie ou en fer, sauf les cas d'exception qui pourront être admis par l'Administration.
Page 575 - Les déclivités correspondant aux courbes de faible rayon devront être réduites autant que faire se pourra. La Compagnie aura la faculté de proposer aux dispositions de cet article et à celles de l'article précédent les modifications qui lui paraîtraient utiles ; mais ces modifications ne pourront être exécutées que moyennant l'approbation préalable de l'Administration supérieure.
Page 571 - L'entreprise étant d'utilité publique, le concessionnaire est investi, pour l'exécution des travaux dépendant de sa concession, de tous les droits que les lois et règlements confèrent à l'administration en matière de travaux publics, soit pour l'acquisition des terrains par voie d'expropriation, soit pour l'extraction, le transport et le dépôt des terres, matériaux, etc., et il demeure en même temps soumis à toutes les obligations qui dérivent, pour l'administration, de ces lois et...
Page 572 - ... l'exploitation de la mine, et réciproquement pour que, le cas échéant, l'exploitation de la mine ne compromette pas l'existence du chemin de fer.
Page 562 - Après l'achèvement total des travaux, et dans le délai qui sera fixé par l'Administration, la Compagnie fera faire, à ses frais, un bornage contradictoire et un plan cadastral du chemin de fer et de ses dépendances.
Page 530 - Quiconque aura menacé, par écrit anonyme ou signé, de commettre un des crimes prévus en l'article 16, sera puni d'un emprisonnement de trois à cinq ans, dans le cas où la menace aurait été faite avec ordre de déposer une somme d'argent dans un lieu indiqué, ou de remplir toute autre condition. Si la menace n'a été accompagnée d'aucun ordre ou condition, la peine sera d'un emprisonnement de trois mois à deux ans et d'une amende de 100 à 500 francs.
Page 571 - Le chemin de fer sera séparé des propriétés riveraines par des murs, haies ou toute autre clôture dont le mode et la disposition seront agréés par le Préfet.
Page 569 - ... o5) pour les routes départementates et les chemins vicinaux. Le préfet restera libre, toutefois, d'apprécier les circonstances qui pourraient motiver une dérogation à cette clause en ce qui touche les routes départementales et les chemins vicinaux ; le ministre statuera en tout ce qui touche les routes nationales.
Page 552 - D'un plan à l'échelle de un cinq-centième, indiquant les voies, les quais, les bâtiments et leur distribution intérieure, ainsi que la disposition de leurs abords. 2°...
Page 552 - Art. 21. — Tous les terrains nécessaires pour l'établissement du chemin de fer et de ses dépendances, pour la déviation des voies de communication et des cours d'eau déplacés, et, en général, pour l'exécution des travaux, quels qu'ils soient, auxquels cet établissement pourra donner lieu, seront achetés et payés par la Compagnie concessionnaire.

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