La réparation de 764,057 mètres courants de chaussées pavées, de 1,411,630 m. d'empierrement, de 3,943,117 m. de chemins de terre, et de 211 aqueducs

Les dépenses se répartissent comme suit entre les arrondisse

Comme on le voit, les chemins d'intérêt commun ont reçu à peu près 1/8 des dépenses, et les chemins de vicinalité ordinaire les 7/8. Les prix moyens du mètre courant de chaque espèce de travail se sont établis comme suit :

Chemins d'intérêt commun. Pavage neuf, 18 fr. 45 c.; relevé à bout de pavage, 3 fr. 70.-Empierrement neuf, 6 fr. 82 c.; rechargement, 4 fr. 26 c.; entretien d'empierrement, 50 c.; entretien de pavage, 29 c.

Chemins vicinaux ordinaires. Pavage neuf, 11 fr. 22 c.; entretien de pavage, 22 c. Empierrement neuf, 5 fr. 76 c.; entretien d'empierrement, 32 c.

Le tableau ci-après indique la situation des deux catégories de chemins au 31 décembre 1859.

Le travail de construction est avancé aux 93 centièmes sur les chemins d'intérêt commun, et aux 33 centièmes seulement sur les chemins vicinaux ordinaires.

CHEMINS DE FER.

Mouvement et produits en 1859.

Le tableau ci-après donne les produits des diverses gares et stations comprises dans le département du Nord. La première colonne indique la place de chaque gare dans le tableau général donnant l'ordre des 114 stations du réseau, eu égard à l'importance de leurs recettes.

Le département du Nord entre pour 0,36 environ dans la recette totale du chemin qui, pour 1859, s'est élevée à 57,032,261 fr. 95 c.

PORTS MARITIMES.

Il existe deux ports dans le département. Les détails ci-après en feront connaître l'importance.

DUNKERQUE.

Dunkerque est à la fois port militaire et port de commerce. La marine de l'Etat y possède un bassin à flot et de vastes établissements. Ce bassin a été remis à l'administration civile et reçoit les batiments de la marine marchande concurremment avec le bassin à flot du commerce, construit en vertu de la loi du 16 juillet 1845.

Le chenal du port, y compris le chenal proprement dit, présente une longueur de 3,100 mètres. La jetée de l'ouest a 734 mètres de long; la jetée de l'est 879; la largeur du chenal entre les jetées est de 70 mètres en moyenne; sur les autres points elle est variable.

Le port de Dunkerque a un tirant d'eau moyen de 6 mètres en vive eau et de 5 mètres en morte eau; il peut donc recevoir en vive eau des navires de 800 tonneaux ou frégates de 3 rang, en morte eau des navires de 500 tonneaux ou corvettes, et en tout temps les vapeurs de 4 à 500 chevaux.

Dunkerque, principal port du nord de la France, fait le commerce des colonies, reçoit des marchandisses de tous les pays et fait surtout un cabotage considérable. Il y est entré, en 1859, 2,571 navires ayant en marchandises un tonnage total de 268,127,000 kil. ; il en est sorti 2,543 portant 276,447,000 kil. de marchandises. Total: 5,114 navires et 544,574,000 kil. Le mouvement de 1858 avait été de 5,083, navires et 522,339,000 kil.; celui de 1859 présente conséquemment une différence en plus de 31 navires et de 22,235,000 kil. de marchandises.

Dans ces chiffres ne sont pas compris les navires armés pour la pêche côtière.

Le nombre des navires pour la pèche de la morue dépasse 100. Les droits de douanes perçus en 1858 se sont élevés à 8,366,385 fr.; ils avaient été en 1858, de 8,606,768 fr. diminution : 240,383 fr.

GRAVELINES.

Ce port, situé à l'emboochure de la rivière de l'Aa, est de troisième ordre, il communique avec la mer par un chenal de 3,300 mètres de longueur et de 80 mètres de largeur moyenne; son tirantd'eau est de 5 mètres 50, en vive eau et de 4 mètres 25 en morte

eau.

Les navires y entrent facilement dans la marée ordinaire avec 3 mètres d'eau, et dans les fortes marées avec environ 5 mètres.

Gravelines fait un commerce considérable pour l'exportation en Angleterre des œufs et des fruits. La pêche au hareng y est faite sur une grande échelle. Ce port arme aussi pour la pêche de la morue,et reçoit de forts approvisionnements de bois du nord. Le mouvement qui s'y est produit en 1859 est représenté par les chiffres suivants navires entrés 354, portant 18,443,000 kil. de marchandises; navires sortis 351, portant 18,317,000 kil., total 705 navires portant en marchandises 36,760,000 kil. Le mouvement avait été en 1858 de 645 navires et de 34,277,000 kil. Il y a donc eu, en 1859, augmentation de 60 navires et de 2,483,000 kil. de marchandises.

NAVIGATION A VAPEUR SUR MER.

Les bateaux à vapeur naviguant sur mer, qui ont leur station à Dunkerque, sont au nombre de six, savoir:

NAVIGATION INTÉRIEURE.

Les canaux et rivières naviguables qui coulent sur le territoire du département du Nord sont au nombre de 27 et forment ensemble un développement de 52 myriamètres 4,668 mètres. Tous sont compris dans le bassin de l'Escaut, à l'exception de la Sambre, qui fait partie du bassin de la Meuse. Voici leur nomanclature et leur description.

No 1. Rivière de l'Aa. La rivière de l'Aa, venant de SaintOmer, et débouchant dans le port de Gravelines, forme la limite des départements du Nord et du Pas-de-Calais, depuis Saint-Momelin jusqu'à la mer. Sa longueur dans le département est de 25,000 m. Sa largeur, y compris les digues, est de 32 mètres.

N° 2. Canal de la Colme. Ce canal, formé par une dérivation de l'Aa, se sépare de celle-ci à Watten et se dirige sur Bergues, où il verse ses eaux dans le Canal de Bergues à Dunkerque. Sa longueur est de 24,180 mètres.

No 3. Canal de Bourbourg. Ce canal qui est uue autre dérivation de l'Aa, commence à l'écluse du Guindal, au-dessus du village de Saint-Nicolas, et se dirige sur Bourbourg et sur Dunkerque, où il débouche par l'écluse de l'arrière-port et par le sas octogone. Sa longueur est de 21,030 mètres.

N° 4. Canal de Bergues à Furnes et becque d'Hondschoote. Le canal de Bergues à Furnes, ou de Basse-Colme, débouche dans le canal de Bergues à Dunkerque. Sa longueur, depuis la Belgique jusqu'au sas de Bergues, est de 13,770 mètres.

No 5. Canal de Dunkerque à Furnes. Ce canal est creusé parallèlement à la côte. Sa longueur, dans le département du Nord, depuis Houtem (Belgique) jusqu'à l'écluse octogone à Dunkerque, est de 13,240 mètres.

No 6. Canal de Bergues à Dunkerque. Ce canal reçoit dans Bergues les eaux des Haute et Basse-Colme, ainsi que celles des 2e. et 3e. sections de Waeteringues, et les déverse dans le port de Dunkerque. Sa longueur est de 8,701 mètres, sa largeur est de 20 mètres au niveau des eaux et de 30 mètres de crête encrête.

N° 7. Canal des Moëres. Il se divise en deux branches qui communiquent avec le canal de Bergues, l'une par l'écluse de Bernardstreet, l'autre par le sas octogone de Dunkerque. Sa longueur, depuis son origine près du bassin des Moëres jusqu'au sas octogone de Dunkerque, en y ajoutant l'embranchement de Bernardstreete est de 10,320 mètres. Le canal des Moëres, comme canal navigable n'a point d'issue, son principal objet est d'amener dans le canal de la Cunette, par le sas octogone, les eaux des Moëres et d'une partie de la 4e. section des Waeteringues.