Traité des avaries communes et particulières suivant les diverses législations maritimes, Volume 1 |
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... c'est - à - dire au moment du sinistre c'est ce qui ré- sulte clairement de notre définition et du principe qu'il suffit du concours d'un préjudice souffert ( préjudice im- possible à éprouver sans un droit à l'objet avarié ) et d'une ...
... c'est - à - dire au moment du sinistre c'est ce qui ré- sulte clairement de notre définition et du principe qu'il suffit du concours d'un préjudice souffert ( préjudice im- possible à éprouver sans un droit à l'objet avarié ) et d'une ...
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... c'est - à - dire , limitées comme les participations , à une ou plusieurs opérations successives , ne tardèrent pas à de- venir permanentes et à prendre une grande extension . Quelques - unes , l'emportant sur les autres par leurs res ...
... c'est - à - dire , limitées comme les participations , à une ou plusieurs opérations successives , ne tardèrent pas à de- venir permanentes et à prendre une grande extension . Quelques - unes , l'emportant sur les autres par leurs res ...
Page 27
... c'est - à - dire à la meilleure . Celui dont les lettres E 1 accompagnent le nom , appartient à la 2o classe . La 3 classe des navires considérés comme propres au service , est indiquée par les lettres I 1. Mais pour qu'un vaisseau soit ...
... c'est - à - dire à la meilleure . Celui dont les lettres E 1 accompagnent le nom , appartient à la 2o classe . La 3 classe des navires considérés comme propres au service , est indiquée par les lettres I 1. Mais pour qu'un vaisseau soit ...
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... c'est - à - dire comme étant la matière même du contrat , soit comme lieu du risque , c'est - à - dire comme étant le contenant , dans lequel est ou doit être chargé l'objet assuré . Dans le premier cas , qui fait seul l'objet de ce ...
... c'est - à - dire comme étant la matière même du contrat , soit comme lieu du risque , c'est - à - dire comme étant le contenant , dans lequel est ou doit être chargé l'objet assuré . Dans le premier cas , qui fait seul l'objet de ce ...
Page 36
... c'est - à - dire les provisions de bouche et de guerre et les avances de toute nature , faites par l'armateur pour la mise à la voile du navire ? Quoique ces objets ne fassent pas partie du navire , il est d'usage de les comprendre dans ...
... c'est - à - dire les provisions de bouche et de guerre et les avances de toute nature , faites par l'armateur pour la mise à la voile du navire ? Quoique ces objets ne fassent pas partie du navire , il est d'usage de les comprendre dans ...
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Traité Des Avaries Communes Et Particulières: Suivant Les Diverses ... Ernest Frignet No preview available - 2018 |
Common terms and phrases
agrès Angleterre articles assureurs Attendu avaries communes avaries grosses avaries particulières baraterie BAYLEY Benecke blocus BOULAY-PATY Brême capitaine capture cargaison cause charge chargeurs circonstances clause Code de commerce code hollandais commerciales conditions conséquence considérer contrat d'assurance convention Cour courtiers d'avarie déclaration délibération dépenses déterminer dispositions dommages occasionnés effet Emérigon Estrangin Etats-Unis forcement de voiles fortune de mer frais fraude Frémery fret général general Average jurisprudence l'armateur l'arrêt l'article l'assurance l'assureur l'échouement l'équipage l'évaluation l'indemnité l'intérêt commun l'objet assuré l'usage législations Lemonnier Lloyd Locré marchandises maritimes Marseille mâts ment navigation navire NOLTE objets péril perte PHILIPS polices d'assurance port de destination port de relâche Pothier prime principes prise propriétaire rance règlement de Hambourg règlement des avaries réparations reste résultant Rôles d'Oléron sacrifice salut commun serait seul sinistre Stevens stipulé suite surance Tenterden tillac tion tribunaux usages valeur VALIN voie d'eau volontaire voyage
Popular passages
Page 169 - Il exprime : le nom et le domicile de celui qui fait assurer, sa qualité de propriétaire ou de commissionnaire, — le nom et la désignation du navire, — le nom du capitaine, — le lieu où les marchandises ont été ou doivent être chargées, — le port d'où ce navire a dû ou doit partir, — les ports ou rades dans lesquels il doit charger ou décharger, — ceux...
Page 336 - Les frais faits pour remettre à flot le navire échoué dans l'intention d'éviter la perte totale ou la prise ; Et, en général, les dommages soufferts volontairement et les dépenses faites d'après délibérations motivées, pour le bien et salut commun du navire et des marchandises, depuis leur chargement et départ jusqu'à leur retour et déchargement.
Page 116 - Si le temps des risques n'est point déterminé par le contrat, il court, à l'égard du navire, des agrès, apparaux, armement et victuailles, du jour que le navire a fait voile, jusqu'au jour où il est ancré ou amarré au port ou lieu de sa destination. A l'égard des marchandises, le temps des risques court du jour qu'elles ont été chargées dans le navire, ou dans les gabares pour les y porter, jusqu'au jour où elles sont délivrées à terre. 329. Celui qui emprunte à la grosse sur des...
Page 430 - Dans le cas de blocus du port pour lequel le navire est destiné, le capitaine est tenu, s'il n'a des ordres contraires, de se rendre dans un des ports voisins de la même puissance où il lui sera permis d'aborder.
Page 307 - Le capitaine répond également de tout le dommage qui peut arriver aux marchandises qu'il aurait chargées sur le tillac de son vaisseau sans le consentement par écrit du chargeur.
Page 428 - Que pour déterminer ce qui caractérise un port bloqué on n'accorde cette dénomination qu'à celui où il ya, par la disposition de la puissance qui l'attaque avec des vaisseaux arrêtés et suffisamment proches, un danger évident d'entrer.
Page 91 - S'il déclare prendre la composition à son profit , il est tenu de contribuer , sans délai , au paiement du rachat dans les termes de la convention , et à proportion de son intérêt ; et il continue de courir les risques du voyage , conformément au contrat d'assurance. S'il déclare renoncer au profit de la composition , il est tenu au paiement de la somme assurée , sans pouvoir rien prétendre aux effets rachetés. Lorsque l'assureur n'a pas notifié son choix dans le délai susdit , il est...
Page 429 - S'il existe une force majeure qui n'empêche que pour un temps la sortie du navire, les conventions subsistent, et il n'ya pas lieu à dommagesintérêts à raison du retard.
Page 263 - Celles qui sont jetées à la mer ; 3.° Les câbles ou mâts rompus ou coupés.; 4." Les ancres et autres effets abandonnés pour le salut commun ; 5.° Les dommages occasionnés par le jet aux marchandises restées dans le navire ; 6.°...
Page 70 - ... l'assuré déclare n'avoir reçu aucune nouvelle de son navire, il peut faire le délaissement à l'assureur, et demander le paiement de l'assurance, sans qu'il soit besoin d'attestation de la perte.